四年出资350万元,环保官员和专家称数据具有很高决策参考价值

　　目前，我国城市居民已经熟悉空气质量日报或周报中“可吸入颗粒物”和“总悬浮颗粒物”这两个概念。可吸入颗粒物在科学上又称PM10，指直径等于或小于10微米的颗粒物；总悬浮颗粒物也称PM100，即直径小于或等于100微米的颗粒物。

　　可是你知道吗？在环保和大气研究中还有一个PM25概念，它指的是大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称可入肺颗粒物。顾名思义，它可以进入人的肺部，对人体的健康、大气能见度以及整个空气质量都有至关重要的影响。

　　9月11日，通用汽车发起并赞助的“北京、上海PM25长期采样研究”成果报告会在北京举行，这是中国首次收集到的长达104周的PM25数据,其中52周的数据用于正式分析研究。由通用汽车公司主办的这次报告会吸引了国内众多的环保专家和决策官员，200多名与会者一致认为，这次研究得到的数据对我国城市环境管理和大气污染研究，具有十分重要的意义。

　　研究发现，在北京和上海的大气可吸入颗粒物中，PM25占一半以上，因此，研究PM25的构成和来源，是治理大气污染的关键因素之一。

　　如果把一个PM25与一个篮球相比，其大小的差异相当于一个篮球与地球的比较。PM25的直径还不到人的头发丝粗细的二十分之一。

　　采样研究的结果发现，北京、上海的PM25含量呈年度分布不均匀状态，测出的PM2.5最高浓度都发生在冬季，在夏季则趋向于最低，这与世界其它城市的趋势相同。研究人员认为，冬季大气相对稳定，大气污染物难以扩散，同时，煤的消耗量上升，从而导致PM2.5升高。

　　研究还发现，在北京和上海，PM2.5的主要成份是有机碳，它来自矿物燃料的燃烧、溶剂的蒸发甚至是中国方式的烹调，也可来自使用低质量燃料或过时技术的柴油机、2冲程发动机以及保养状况差的汽车。

　　清华大学环境系教授贺克斌指出：“我国针对PM25的研究刚刚起步，尚未形成大规模、高层次的系统研究。一些城市虽然对细微颗粒物污染有了一定的认识，但在此之前，大多数只是个别地点、短期的监测，尚不能对PM25的污染特征进行较为全面的分析。”

　　1998年，通用汽车公司向中国大学和科研机构捐赠了六台PM25采样仪。从1999年7月起，来自清华大学、同济大学的科学家在北京和上海的四个采样点同步进行了连续104周不间断的PM25采样。通用汽车美国总部研究发展部的大气专家和香港科技大学的研究人员参与了样品的分析。从1997年至今，通用汽车在中国支持PM25项目研究的总投资已达350万元。

　　通用汽车中国公司科技总监兼总工程师刘小稚博士说：“作为一个汽车公司和在中国从事经营活动的公司，我们希望对改善中国的大气环境尽一份力量。现代汽车排放技术已经使汽车排放的污染物比20年前下降了97%以上，但是影响大气质量的各种因素依然存在。细颗粒物的研究将有助于我们更好地认识中国城市大气污染源，为政府的科学决策提供依据。”

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