编者按：轿车市场是国内各方关注的焦点。从去年下半年开始，关于轿车降价的议论就此起彼伏。价格是厂家最敏感的神经，它们各自在几次优惠、但销后固守“同盟”，轿车价格战没有真正打起来，而价格“论”战却逐步升级、热热闹闹。虽然厂家商家都不言降价，但老百姓讨论价格就说明轿车有降价空间，老百姓关心价格就说明轿车有市场。

　　近日，消费者期盼已久的轿车降价终于有了大的动作：7月10日，重庆长安汽车公司宣布奥拓、都市贝贝等全面降价，幅度近3000元；7月15日、夏利经济型家庭轿车降至3.98万元；7月20日，桑塔纳2000型轿车以“惊喜夏季”的名义正式降价5000元，加上经销商的让利行为降幅近万元；7月24日，武汉神龙公刘向四川的富康汽车代理商发出通知，宣布从25日起全面下调汽车价格，降价幅度达6000至15000元不等；

　　由于神龙公司过去一直持不降价态度，此次价格的调整引起各方关注，甚至被业界称为是车价人战全面爆发的标志。

　　对于政府努力扶植、希望成为主导产业从而带动经济持续增长的汽车工业来说，面对日益临近的加入时间贸易组织，不得不采取一系列的应对措施，这次汽车价格的调整可以说足大赛之前的一次热身活动。下面国内外汽车厂商的代表关于中国入世的见解为我们领会这次汽车降价事件提供了背景知识。

　　一、厂商：几家欢乐几家愁

　　1.一汽集团公司总经理竺延风表示：融入国际缩小差距

　　—汽集团公司总经理竺延风表示：加入WTO，—汽乃至整个中国汽车行业都将会受到一定的冲击和影响。就目前状况看，我国的汽车产业与国外发达国家相比尚属幼稚产业，尤其是体制方面，至今尚术完全建立起现代企业制度、多元化的投资体系和现代资本运营形式。在基础工业和零部件配套工业以及产品开发方面还显得薄弱，这些那是我们在现实中面对挑战值得深思和亟待解决的问题。面对人世可能带来的种种困难，应该说一汽早就在做准备，以—汽大众公司为代表的一汽轿车生产体系已经基本融入团际汽车生产体系。我们现在可以生产奥边A6高级轿车的事实就是一个很好的例证。当务之急是转变机制，完善自我。在不断走向市场的过程中，实施“名牌产品开放发展”战略：但实事求是地说，我们的汽车与国外的名车相比尚有许多差距。要想缩小这个差距，使企业征激烈的竞争中立于不败之地，必须快速地融入世界经济大循环体系中去。

　　2.上海汽车工业(集团)总公司总裁胡茂元表示：主动迎接全球经济一体化挑战

　　上海汽车工业(集团)总公闻总裁胡茂元表示：上海汽牟工业将以更积极的态度融入国际市场、主动迎接全球经济一体化的挑战。面对加入WTO后的竞争与挑战。胡茂元认为，当务之急是增强集团核心业务的控制能力，实施精益管理，把有限的资源向优势企业集中，走规模效益的发展道路，加快培育具有国际竞争能力的零部件系统集成配套企业。同时，充分利用全球的技术资源，开发和生产能走出国门、走进家门的整车产品，使自己的技术、管理、成本和服务等方面部经得起国际市场的考验。

　　上海汽车工业要把握机遇、迎接挑战，就要继续扩大和加强与世界领先汽车集团的合作、学习和借鉴他们的先进技术和管理方法，加快实施技术创新和管理创新、努力站到当今世界汽车工业发展新的起跑线上，紧紧跟上世界汽车工业前进的步伐，在世界汽车工业的发展中占有一席之地。

　　3.日产自动车株式会社北京事务所总代表近藤章夫表示：建立自己的售后服务网络

　　日产自动车株式会社北京事务所总代表近藤章夫表示：中国经济将正式加入世界经济之中，随著降低关税，日产公司将在中国市场上进行汽车生产的推进事业和进口车的销售。中国加入WTO将带来关税的降低，由此公司的产品销售将变得更加灵活，而且能够使更多的人有机会购买汽车。其他各汽车厂家也会平等地分享这次机会，这意味着竞争将会更加激烈。

　　中国的汽车产业政策已明确指出了中国加入WTO之后企业的生存及思路。即企业将迥过组合、集团化达到批量生产，提高产品技术、具备市场竞争力。重要的是能够正确地文施这一方针。因此、企业把握市场脉搏、投放适应时代需求的最新技术将会是一项重要的措施。同时，应该健全并提供以售后服务为中心的客户服务制度。为了推进这项工作，我们将致力于销售和售后服务的网络建立。加强市场活动、更加明确日产的品牌形象。随着中国加入WTO，顾客可以根据自已的喜好购义价格适宜的商品机会也会越来越多。

　　4.戴姆勒—克菜斯勒东北亚地区公共关系与综合联络部经理毛凯琳表示：受益多多

　　戴姆勒--克莱斯勒东北业地区公共关系与综合联络部经理毛凯琳农尔：有关中国加入WTO对我公司的近期影响，在短期内我们预测不会有任何大的变化。但从长远来看，中国加入世贸组织将使戴财物—克莱斯勒公司在诸如整车进口销售、信息技术服务业、汽车与配件的销售和售后服务以及金融服务业等领域里受益。

　　二、消费者：此番降价，幅度不够

　　汽车厂商的行动已在市场上初步得到积极响应：降价的一款桑塔纳2000型车在北京亚运村汽车市场一天的销量是往日的4倍，奥拓系列轿车的销售额也有明显上升。但仍有不少消费者持观望态度。与如临大敌的汽车厂商的态度不同，消费者对于人世给自己带来的益处寄予厚望，面对三五千元、万元左右的降价幅度，显然不能满意。

　　最近，由北京亚运村汽车交易市场主办的一项全因汽车消费市场现状调查显示，有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；而在影响消费者选购汽车的因素中、排在第一位的仍然是价格、有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素。近期的降价行动表明、汽车厂商已逐渐开始认识到，市场是由消费者决定的，而不是政府和商家说了算。

　　—位消费者征富康销售点仔仔细细地问了一遍价钱，但当有人询问他是否会马上购买时，他断然回答“不会”，他解释说，降价才刚刚开始，降得还不够，不用急着买。而持这种想法的消费者大有人在。这说明，日前的降幅仍未达到消费者的心理预期。

　　三、专家学者：中国汽车业需要价格战

　　针对我国汽车厂家、经销商近期来的降价行为，有关专家在接受媒体采访时发表了自己的看法，总的意见是中国汽车业需要价格战。

　　国务院发展研究中心研究室主任张文魁先生认为。消费者对汽车价格一直怀有强烈的降价预期，当降价真的来临时，他们更会对自己原先期望的价格目标深信不疑，而现在的价格离他们的“目标”还有一定距离，这时持币待购心理自然会加重。

　　　 由于WTO的日益临近，目前汽车价格已运行到下降通道上。

　　首先，尽管国产汽车有5年的过渡期保护，但进口汽车关税从目前的lOO%降到5年后的25%，并不是5年期满后才开始降，而是从第一年就开始了，实际上第一、二年降的幅度最人。因此，国产汽车必须在进口汽车之前先行调低价格。

　　其次，我国即将改革汽车工业管理体制，改革方向足：减少国家对该行业的管制，臂如取消国家对汽车厂生产品种的限制，允许各个车厂生产各种类型的汽车；取消国家对汽车厂涨价和降价的限制，允许他们自行定价。

　　第三，尽可能减免各种不合理费用，如汽车厂的消费税、消费者购车时的牌照费等。

　　第四，通过重组使企业上规模，从而降低成本，目前上海汽车公司已与柳州五菱合并。所有这些，都将使汽车价格下降成为必然。

　　长期以来，整个汽车业置消费者强烈的渴望于不顾，错失了宝贵的发展时机，技术水平上不去，生产规模不能发育，汽车成本也降不下来，以这样的总体水准和即将大举进袭的国外汽车厂家抗衡，无异于坐以待毙。

　　在我们的经济领域里，“价格战”似乎是个贬义词。但是，市场经济如果不拼质量、拼服务、拼价格，那么竞争不就失占了它的本来含义，而市场机制对经济的推动作用不也就失效了吗?只要是在法律允许的范围内，只要个是低价倾销，“价格战”足完全值得提倡的，它既能给企业管理者带来危机意识，也能沏汰水平低的竞赛者，还能让消费者获益。眼下的中国汽车业，缺的似乎就是一场“刺刀见红”的价格战。

　　国务院发展研究中心市场所副所长陈淮博士认为，轿车降价是早晚的事。厂家怎么绕也绕不过去。

　　中国的轿车价格与国际上的差价太大，是人所共知的事实。应对WTO、启动消费市场，都需要大幅度降低价格。但他问时强调，不能把降价的责任全部推到厂家的身上。

　　从今年的巾场情况来看，流通环节对价格的支配力越来越强：“彩电峰会制定了一个最低限价，但出于商家的不配合而流产；民航不允许打折，很多地方就出现丁包机公司，商业资本的参与使价格有了下降的空间。”

　　汽车行业的价格取决于批量和规模。他还说，长期以来中国轿车市场都存在着生产和消费者的消费者的直接对峙，缺乏过渡环节。比如买菜，你对小贩说，你便宜点我就多买，小贩说你多买我就便宜，相互对峙永远无法成交”，陈淮认为轿车行业的这种对峙现象很严重，如果单厂规模销量能达到40万到50万辆，成本可能会接近国际平均水平。在消费者和厂—家之间如果出现一个非常强大的订购商、轿车的成本价格尽快接近因际平均水平就成为可能。如果再加上金融资本的参与，比如合理的消费信贷，轿车价格的下降就不会那么艰难。

　　目前的轿车市场正处在高需求价格弹性阶段，价格降低5%，需求可能会增加20%—30%，需求量处在这样—个阶段，刺激价格非常重要，关键看大家怎样去努力。

　　四、政府：调整政策鼓励汽车消费

　　国家计委价格司负责人最近透露，国家计委不反对企业采取灵活多变的价格策略。

　　国产小轿车的价格一直由国家计委定价，并对进口小轿午收取高关税。这种封闭式的做法，主要是为国产汽车工业谋求发展中间。加入WTO后、随着关税壁垒以及非关税壁垒的逐步取消，国外人员质优价廉汽车的进入、对受国家保护最多的汽车行业冲击将投入。因此采取灵活的价格策略势在必行。

　　汽车行业的价格战极有可能导致国内汽车业格局的重新洗牌，获得主动权的厂商将占据更加有利的位置，而消费者也会从中获得更多实惠。

　　政府应尽快出台实施汽车消费政策，这将会有利于汽车市场需求增长。国家宣布取消238项车辆收费、据测算可减少用户负担45亿元。这个政策从今年7月1日起实施，对下半年的汽车市场将产生积极影响。一些省市取消了社控费、增容费等数额较大的收费项目，对当地车市产生积极的促进作用，销售量上升。一些地区在汽车消费贷款方面取得新的进展，如办理车辆登记抵押、无抵押贷款、开展内务车融资信贷等。

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