在桑塔纳、捷达、富康、别克、夏利、奥拓等轿车纷纷降价之时，有关人士认为：从我国汽车业目前的管理、生产、零配件组织状况来看，汽车价格尚有回旋余地，但大小则因时而异。

　　据悉，到2006年，进口轿车的关税将降至25%，而进口汽车零部件关税减至平均10%，并在2005年前逐步取消汽车进口配额。关税降低造成进口汽车价格下降，这是大势所趋。一些潜在的轿车消费者认为，在中国加入WTO之后，进口轿车的价格会降低一半，于是持币观望。那么，入世后，进口轿车的价格到底能降多少？关税的下降对进口轿车降价到底能起多大作用？国产轿车是否还具有降价的时间和空间？

　　让我们首先来分析一下进口轿车的价格构成。进口轿车的价格主要由以下几个部分构成：到岸价、关税、消费税、增值税、其他费用。据此，进口轿车的国内销售价可按公式：“到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率)×（1＋增值税税率)＋其他费用”计算。以一辆到岸价为10万元人民币、排量为1.0～2.2L的进口中级轿车为例，其销售价＝10万元×（1＋80%＋5%)×（1＋17%)＋其他费用(约合5.5万元)＝28万元左右，而由关税因素造成的价格占总销售价的比例为33.43%。假定2006年，中国汽车关税降至25%，而其他价格因素不变，则同样的轿车售价为21.5万元，降价幅度为23%，平均每年还不到4%。

　　这样看来，降低关税对进口汽车降价的作用并不如人们想象的“一半”那么可观。由于轿车产品电子化、新材料应用程度的提高，以及安全、环保、舒适性的进一步改善，各大跨国公司的生产规模基本已达到极至，轿车生产成本势必略有上升，国际轿车市场价格的总体走势将稳中有升。因此，六年后，进口轿车价格是升是降还很难说。

　　入世会促使国产轿车降价是毫无疑问的，但降多少却因车而异。以普通型桑塔纳为例，国内销售价为11.8万元人民币，国际市场销售价一般为7.7万元人民币(不包括关税等其他因素)。该车型国产化率已达到96%以上，并形成一定规模，具备了进一步降价的实力。但是，大部分国产轿车的性能价格比仍低于进口的同类车型许多，入世后进口轿车蜂拥而入，压力就可想而知了。

　　入世迫使国内汽车生产企业提高效率和降低成本，来减少进口轿车降价形成的冲击。在成本方面，国内最大的优势首先是劳动力资源丰富且价格便宜。根据对汽车工业的调查，组装成本中劳动成本所占的比重在3%至5%，低于国际水平。随着产量的增加，劳动力成本的比例还会进一步降低，这是未来中国汽车工业参与国际竞争的重要优势。其次，原材料价格的下降，会使国产汽车的生产成本下降。目前我国汽车生产所需的原材料对国际市场的依赖程度很高，平均每年进口的汽车零部件达20～30亿美元，这还没有把生产所需的钢材、化工材料等考虑在内。

　　业内人士分析认为，汽车降价有两方面作用：一是通过降低成本实现真正意义的降价；二是尽快开发适合不同消费层次的新车型，通过物美价廉的方式启动市场。对于国产汽车生产厂家，降低成本的空间还是很大的。选编自《南方日报》