和讯财经8月28日消息中国轿车一再降价，火爆市场却并未出现。在中国有望很快“入世”的今天，购车族在观望。

　　国产轿车近期经历了历史上幅厚最大的一次价格下滑，桑塔纳、捷达、富康车价降低了五千元至一万三千元不等，就连价位己经较低的奥拓也降了近三千元。

　　然而，消费者反映平静：和很多地方一样，在北京亚运村汽车交易市场，除富康车销量上升外，其他型号轿车的销量没有比往日增加。

　　国家机械局汽车发展研究所专家贾新光在接受记者采访时说，没有形成生产规模的汽车厂家为了尽快占领市场，加上一些汽车企业在进行产品换代的过程中急于销售旧型号轿车，导致了这次汽车降价行为。

　　他认为，轿车价格不会降得太低，因为中国目前还没有年实际产量超过二十万辆轿车的厂家，轿车企业无法通过规模经济降低成本。

　　事实上，尽管车价跌落，对“工薪族”来说，轿车仍然是可望不可及。据介绍，目前光临轿车市场的群体大体有三类：一类是“实际有车族”，他们有车，只想等“入世”后换一辆更好的车；另一类是“准购车族”，他们计划买车，经常光顾车市；还有一类则是无购买力的“精神车族”。

　　虽然到二00五年，轿车关税才逐步下调至百分之二十五，但中国消费者对加入WTO后能购买进口车仍寄予厚望。一年一度的国际汽车展更使百姓对私家车的形象产生新的定位，车展上最吸引人的是造型精美、价格低廉的家用车。上海通用汽车厂还准备年内推出十万元的别克家庭车。一些消费者正在等待自己喜欢的车型。

　　中国汽车工程学会会长张兴业说，中国汽车消费环境还有待改善。消费者在购车之前，会考虑用车时是否便利、舒心。一辆车突然途中“抛锚”，救援人员迟迟不见踪影；或车出故障，在修理厂修了一个星期；或经常出现乱收费现象等，都会影响购车的热情。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部冯飞博士说，如果国家解除针对车型、油料甚至车价等实行的各种限制政策，对轿车价格放开限制，刺激国内需求增长，无疑会给汽车企业开辟一个广大的市场，促进汽车工业扩大规模，应对加入WTO带来的冲击。(完)