引人注目、盼望已久的降价终于来了，然而市场的冷漠却让喝彩声显得“中气不足”。

　　汽车市场上降价虽然起微澜，但并未出现热销场面。相反，目前的阶段性降价更增加了一些消费者持币待购的心理。上海汽车工业黑龙江销售有限公司销售部负责人认为，随着中国加入WTO脚步的逐渐加快，国产汽车价格下调是一种趋势，但目前的价格离消费者预想的心理价格还差得很远。

　　降价消息传到天涯海角后，海南车市波澜不惊，购车者寥寥。上海大众“时代超人2000”打出了降价促销的广告，但促销活动到了7月28日就停止了，同时车价也从18.1万元回升到18.6万元。桑塔纳在海南的经销商海南丰吉汽车销售有限公司总经理张仁中说，促销活动是厂家统一策划的，促销期间销售也不理想。神龙富康的降价促销活动比较晚，经销商海口天发汽车贸易公司整个7月份的销售都比较淡，只卖出了9辆，在海南的经销商中成绩就算是最好的了。

　　桑塔纳和神龙富康的“降价风”刮到南宁，车市也同样未受冲击，仍然是“看的人多，买的人少”。

　　新一轮降价不但没有改变竞争格局，部分品牌的销量还有所下降。除了“买涨不买落”的心理，就没有别的原因了吗？其实，降价不灵光还有三个深层原因：

　　——贷款不便挡住了盼望降价的消费者。

　　当我们注意车价的变化时，无锡的一个统计数字被大家忽视了，而它恰恰反映了汽车市场的现状。无锡市建行称，该市6月份个人汽车消费贷款成交金额1457万元，比2月份减少687万元，轿车贷款更是明显滑坡。银行人士认为，贷款者多出于经营目的来买车，纯用于自己消费的少而又少，手续繁杂使经营者望而却步，贷款的成效马上打折。汽车降价并不意味着大家会全款买车，贷款对于现阶段的私人购车是主要方式，个体经营者尚且要贷款，何况上班一族。贷款是一种金融信用关系，买车者的个人信用制度不健全，银行就不放心；银行不放心，手续就不能简；手续不能简，个人就无法买车。有这个“怪圈”在，降价吸引来的消费者撞上了一堵无形的墙。

　　——对政策的不满与希望交织在一起，羁绊住消费者一颗“奔腾”的心。

　　伴随着车价的下降，利好政策也有出台。不过，相对于几千、上万元的车价降幅，政策调整的力度却像雾像雨又像风。各地取消的数百项行政收费，据说仅占全部附加费用的1／6，消费者既盼望鼓励买车政策快快出台，更希冀把现存不合理的那部分政策取消。

　　——道路越来越挤，停车越来越难，客观的无奈不是靠降价能解决的。北京市交通部门称，再不控制北京市的汽车总量，任何环路都会成为停车场。仔细观察一下，现在凡能放汽车的地方都有四个轮子，容量有限呀！

　　还有一条，那就是各种媒体对新车型的宣传使消费者多了一种选择。反正现在买车不划算，不如等新车吧。这类消费者可能不占绝对多数，但他们从老车型那里夺走的潜在购买力却不容低估，喜新厌旧者大有人在，“怀旧”毕竟不是汽车这种个性化商品的消费趋向。

　　降价仍是车市启动的必需，降价仍是消费者最关心的汽车话题，可惜没有政策的配合和环境的改善，“无人应喝”的降价却“只能说凄凉”。降价的英雄们在一阵急风骤雨之后陷入进退两难的境地，降幅最大的富康恐怕此时最挠头，因为大家都在盯着它，继续降到10万以下？“彩电价格看长虹、汽车价格看普桑”，实力并不强的富康未必能主导价格，而且越降利越薄；挺住不动，静观其变？富康的降幅不解渴，市场份额也看得出消费者不买账。上汽、一汽、天汽都有物美价廉的新车型，静等不会坐享其成，反而会在新车的竞争中丢掉原有的地位。可见残酷的竞争中，价格不是万能的。张炤虎