正是由于汽车对工薪族来说是高档消费品，价格才显得这么惹人瞩目。前几年汽车降价，一般都是在每年岁末汽车市场销售旺季即将来临之际，价格大战几乎能左右车市销售量，也就是说，价格战就是市场份额之争的代名词。唯有去年例外，也就是中美就中国入世达成双边协议后，寄希望于以价格策略带动市场销量攀升的厂商们不得不重打算盘，中国入世步伐加快，消费者都觉得购买便宜车指日可待，祈盼着车价大幅下调，持币观望现象迅速蔓延。在消费者对降价期望值太大而车价的下调幅度远远不能满足这种期望时，降价就不能起到激活车市的作用。

　　尽管当时各厂商都咬定车价不降，从表面上看各品牌车的价格都很“坚挺”，但是各厂商之间都在“暗暗较劲”，车市流行买车送装饰品、买车送电脑等活动，实际上隐性价格战一直在持续。各厂商都希望别人不降价，而自己却通过一系列优惠活动扩大市场销量。

　　优惠活动经过半年的演变，汽车降价的形式终于从幕后走到台前。从北京各大汽车交易市场的交易量来看，车价下调还没引起厂商们预期的热销形势，车市升温仍尚需时日。

　　从这次汽车降价来看，仅仅通过价格策略来激活车市显得有些底气不足。

　　再说，国产汽车降价，而进口车价格不变，但这并不意味着进口车的市场份额因此而缩小。业内人士分析，这次汽车降价是中国入世前国产车与国际车价接轨的实际行动，是压缩国产车价格中的水分。因此，国产车要想赢得自己的市场份额，不能总是依仗国产车眼下的“价格优势”，而要依靠技术、品质、性能等指数获得利润，这才是在市场竞争中立于不败之地的法宝。国产车之间如果降价必“开战”，只能说明某些品牌获得的利润中水分太多，从消费者手中拿走了不该拿走的钱。这不但会大伤各厂商的元气，而且会伤害汽车市场和消费者。每次汽车价格战之后，汽车市场都是获得了短时间的火爆，而更长时间的市场景象是平淡。

　　这并不是说，汽车厂商之间不需要竞争。相反，凡是市场就需要竞争，问题在于竞争内容是什么。在我们这个汽车工业发展还很虚弱、行业体系需要一系列调整的国度里，在这个汽车工业还未完全走出襁褓的时期内，竞争更是必不可少。但是，在一个车价一降大家就断言起“战”的氛围里，厂商想降不敢降，骑虎难下；消费者想买又想等等看，汽车市场往往被这种无序的竞争搞得“劳筋伤骨”，受伤害的是整个民族汽车工业。(易晓红赵文成)

　　(《生活时报》2000-08-16)