李林

　　前些年曾风光一时的微型轿车，近两年的日子是越来越不好过。去年，微轿除了因抢到北京、天津两地出租市场的“面的”更新任务而偶露“峥嵘”以外，全年的市场走势明显弱于轿市整体大盘。微轿在轿车市场中地位的日趋下降已成为不争的事实。

　　市场空间受压

　　对于今年轿车市场的走势，尽管专家们一致的意见是肯定会比去年要好，但具体到微轿来说恐怕还难有丝毫的乐观。首先是出租用车对微轿需求的萎缩，甚至是大幅萎缩已在所难免。出租用车需求在微轿市场需求中一向占有举足轻重的地位。据统计，即便是在私人购车迅猛增长的1999年，出租用车需求仍要占到全年微轿总需求的一半以上。可是，随着北京、天津两地“面的”更新已告一段落，今年出租市场将肯定不会出现去年那样集中的大批量的更新需求。再加之近来中级轿车对出租市场渗透力度的进一步加强，微轿要在出租市场继续有所作为，不仅要面对市场更加严酷、激烈的竞争，而且同时还要面对种种不合理政策的歧视和阻碍。尽管微轿近年来明显加大了对经济欠发达地区的市场开发力度，把市场开拓的重点转移到了中小城镇和城郊结合部。但这些地区由于受经济发展水平的制约，出租市场要么容量有限，要么就是尚处于初起阶段，对微型轿车的需求量并不是很大。因此，大中城市出租行业对微轿需求的下降，使市场空间受压。

　　“6”字头车型的冲击

　　近来纷纷抢滩登陆的准轿车对微轿的生存也构成了极大的威胁。如江苏悦达集团的“普赖特”、南京跃进集团的“南亚”、“浙江吉利集团的“吉利·美日”等品牌的小客车等。尤其是后两种车型，以微型轿车的价格和经济型轿车的档次进入市场，不仅在出租市场极具竞争力，而且对私人购车者也会有很强的吸引力，这对一向以价廉物美取胜的微型轿车来说不啻是极为严峻的挑战。而与此同时，微型客车企业推出的新一代多功能车，无论是性能还是质量，与微轿相比都毫不逊色，而且其所具有的功能多样性的优势正是微轿的短项，微客新锐在私人、工商务用车市场对微轿车来说都是个不容低估的对手。(未完待续)

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