谣言为何四处飞？

　　这段时间，有关桑塔纳的谣言实在太多，先是停产传言四起。厂家澄清事实后，媒体又有传言：桑塔纳2000要降价，幅度为1万至2万元。很快，桑塔纳在浙江的一销售商就宣布，将桑塔纳2000从原价18.5万元降至16.35万元。此新闻一出，上海大众马上申明：“这一说法不科学，降价的都是97、98款的老车型，目的是消化库存。将来每年都会有这种行为。”紧接着，专卖桑塔纳的上海汽车工业销售总公司对外郑重宣布：从7月17日到31日，购买桑塔纳“时代超人”2000款轿车的用户，可获得5000元／辆的折扣。上汽销特别强调，这是名为“惊喜夏日”的促销活动，不是降价行为。

　　真是虚虚实实、真真假假，每一个传言的后面都蕴涵着一个真实的事件。一月之内爆出如此多的话题，桑塔纳怎么了？

　　是媒体商业炒作，还是消费者“怒其不变”？这真依了老话：“树大招风”、“枪打出头鸟”。

　　“老大”位子如何坐？多年来，上海大众产销量高居全国榜首，市场保有量全国第一，已超过150万。丰厚的利润引得一汽、东风等嫉羡不已。

　　贵为“老大”，上海大众却没有老大的作派。15年来，上海大众从消费者那儿赚得了多少白花花的银两，可它给消费者的回报却少得可怜。新车型推出缓慢，至今为止，只有桑塔纳及其2000，帕萨特千呼万唤，还犹抱琵琶。要不是别克、雅阁等新车的冲击，帕萨特面世，还不知要待何日。许多司机怀念80年代的老桑，皮实、毛病少。而如今“大错误不犯，小毛病不断”。去年的“宁波事件”，不知是否给上海大众敲响了警钟，一些德国专家至今还纳闷：生产了十几年的成熟工艺，为何会在这么小的方面出现问题？

　　自中美达成“入世”协议以来，桑塔纳销量月月降低，截至今年上半年，下滑了30多个百分点，市场占有率由高峰时的47.85%减至30.94%，在北京亚运村汽车交易市场，桑塔纳已让出第一的交椅，排在了捷达之后。

　　面对低迷市场，桑塔纳的产销商不是从自己身上找原因，而是指责消费者对入世期望值过高，持币待购是症结所在。声称，厂商不可能在短时期内大幅度降价，为迎接“入世”，公司在开发新车型上有较大投入。德国大众公司将在未来5年里再向中国投资135亿元人民币，中方会有对等甚至更多的投入。

　　此话一出，立即引起消费者的反感：企业开发新产品，需要投入资金，必须由消费者出吗？桑塔纳销售15年来，已赚得无数利润，为什么不能与国际接轨，把价格降下来呢？

　　桑塔纳伤了消费者的心，加上竞争对手的增多，消费者便抱怨桑塔纳的产销商，通过种种或真或假的传言，期望他们能带头把车价降下来。

　　“降价”为何这么难？面对市场的挑战和消费者的呼唤，桑塔纳该如何应对？

　　桑塔纳的策略是：就不言降价。到7月为止，上汽销开展了3次促销活动：4月，买桑塔纳，免费提供方正电脑；6月，买普桑，赠车载免提通话系统；7月，买桑塔纳2000款，可获5000元／辆折扣。上汽销一而再、再而三地强调：“促销不是降价。”

　　把促销和降价分得那么清，效果如何呢？销售业绩毫无起色，上半年，桑塔纳的市场份额下降了18%，便可说明一切。连他们内部人都承认：促销工作没有奏效。

　　已形成规模效益的上海大众完全有能力把价格降下来，但为何就不降呢？是“君子一言，驷马难追”，年初定下的“不降价”决定难以修改吗？那么，几年前，上海大众的老总曾豪情勃发地说：普桑可降到7万元。这话算不算数？帕萨特在改革开放成就展上露面时，上海大众的老总说价格是24万，现在卖到29万元，这又是怎么回事呢？

　　桑塔纳不降价已经付出沉重代价。从当前来看，上海大众想根据关税逐步降低的时间，来同步降低价格。专家认为，这是最不可取的选择。因为，消费者会在买涨不买落的心理趋势下，长时间持币待购，直到认为已经降价到位为止。这种结果对汽车产销商的打击将是致命的，因为，六年中，国产车的销量将不断萎缩，进口车市场份额会不断扩大。

　　人无远虑，必有近忧。

　　上海大众若能少考虑短期利润，多想想长期利益。不赚消费者太多，把桑塔纳降到10万元以下，在消费者中还是能拥有一片天空的。(完)(摘自经济日报)

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