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| 引爆休旅潮 庆铃RODEO悍装登场
http://www.sina.com.cn 2000年6月2日 13:52 佳兰汽车文化俱乐部
SUV(Sport Utility Vehicle多用途车)，是RV(Recretional Vehicle)休闲、休旅车的一系分支。这个名词流行的时间并不长，却在短时间内成功地在传统家庭用车市场中立足并逐渐流传开去。
家庭用车抛开传统轿车格式的束缚乃大势所趋，亦是车厂努力经营的结果。RV车突破传统造型的设计理念，将美观、实用、个性宣扬溶入其中，不仅强调舒适的驾乘，还要让它跋山涉水、装人拉货，极尽所能以满足车主全面的诉求，这样好的一部车，难道您不心动吗？
许多人将这种SUV多功能休旅车叫做吉普车，这就和国内医院一直在使用红十字标志一样，是个历史的错误。吉普(JEEP)只是一个品牌，比如我国的传统“北京吉普212”车应叫做越野车才对。不仅如此，如近年来大家常见的丰田RAV4、本田CR-V、铃木VITARA等也不应叫越野车，它们是典型的四驱SUV休旅车。
SUV休旅车的外型有点野，多数被装上了大尺寸的越野胎，看似无所不能的爬山高手。实际上，它们的侧重点并非越野，但四轮驱动、稍高的离地间隙和较大的接近、离去角当然比传统轿车的通路能力大大提升，但比起传统的硬轴式、钢板弹簧“重量级”越野车来说它们只能算“披着狼皮的羊”。
汽车无疆界，科技的进步令设计不断突破传统。老字号的“纯种”越野车在不断提高舒适性和整体造型的时尚，而小型四驱车也在强化底盘与悬挂，力求获得更强的越野能力。“狼皮羊”与“羊皮狼”之间的界线已越来越模糊，所以“越野车”和“休旅车”的概念对多数百姓来说也大可不必过于严格区分。
在发达国家，SUV车已成风潮，家庭的普及率较高。但进口到国内不过才几年，国人的传统思想还无法立刻包容SUV车，加之其较高的价格，所以SUV车在国内的能见度仍是十分之低。对于SUV车，我个人是非常偏爱的，当然这纯属个人心态，不少人还是坚持要三厢的传统轿车。
就以轻量级的凌志RX300、本田CR-V、丰田RAV-4这类SUV来说，它们的配备相当豪华，内装和外表涂装几乎达到了中高级豪华轿车的水准，对付坏路的战斗力介于轿车和纯越野车之间的水平。综合而论，对年轻的家庭相当具吸引力，唯一的缺点是车的价格偏高，当然，油耗和四驱系统的花费也会略高一点。
重庆五十铃公司于1999年推出国产ISUZU RODEO，但直至2000年春节前的销售仍属试探市场反应期。春节过后，RODEO如梦初醒，深圳地区的市场反应火爆(其它城市的具体售况仍不清楚)，据深圳庆铃公司称，每日提车台数接近十部左右。
深圳这样的一个移民城市不仅私人购买力强劲，而且对这种属于“另类”汽车产品的接纳认可程度也甚高。20万左右买一部较有性格的汽车，加上非常高的改装潜力也同时反映出深圳车主内心独立的诉求。看惯了街上三大主流品牌的国产轿车，而又自问不够“技术”养好切诺基，庆铃多功能车以重庆五十铃多年来在国内创下的质量可靠口碑而火速窜出。
总体来说，RODEO有着时代的外型，还算精细的内装，庆铃的品牌，20万上下的价格，成为私车新宠也是预料中事。
庆铃多功能车在短时间内在深圳造成了强烈的冲击波，同时吸引了大批车迷的关注。由于它仍属上路初期，车主并不会将自己的爱车拿来“全力”测试，所以，本刊特与深圳庆铃公司商洽借出三部全新RODEO进行试车，为求测试出它的功力到底有多强，本刊还首次借用了深圳唯一的“摩托车”越野竞赛场地进行全面试驾。
车况介绍
这款国产RODEO来头还不小，它是日本五十铃的原产车型，虽说属“国产车”实无大的改变，仅有少部分国产零件而已。在美国马路上还经常可看到它的身影，一次在美国租车时就差点租过它，不过因为租金稍高而改租其它车型。它能进入大型租车公司，可见其整体素质和耐用度应有相当的水准。
装备16寸大胎的国产RODEO 4WD车型更加威风，一律有背在屁股上的后备胎，较为方正的车厢，再配上车头盖些许圆滑的修饰，前后保险杠上部和倒车镜全以亮银的电镀处理，粗犷中并存着细腻的质感。不过，仔细察看，尾部做工和材料的使用仍有提升的空间。
车厢内部的造型不错，可惜使用的材料和配备不算高档，好在车主自行升级十分容易。前排座椅承托力良好，椅背角度的调节也十分简单，加上大型倒后镜的设计，视野理想，唯独大尺寸后背式胎略阻挡了后方的视线。
后排座椅整体空间算足够宽敞了，但仍有两个问题：一、椅背角度无法调节，这类强调休旅的车子在长途旅行时可能对后排乘客来说容易产生疲倦；二、进入21世纪了，它的后排座还没有安全带！尾厢十分平坦，加上第二排座椅可向前方完全收折，创造出一个宽阔的整体置物空间，这一点也是这类多功能车强调的重点。
两驱和四驱车装备的轮胎不同，外观的视觉效果差异颇大，其它装备基本一样，价格差2万元左右。四驱车装配了全路况胎，排水、越野能力都不差，而且适合在公路上使用，尺寸为245/75/16。
公路行驶
本次试车所用的是一台四驱车型。车内十分安静，这一点有些出乎我的预料。直路上的奔跑十分稳定，过弯时车子的侧倾抑制得也很好，给人很踏实的感觉。
这里先讲一下它的悬挂和发动机。前悬为双A臂扭力杆弹簧附防侧杆，扭力杆与减振筒的工作配合反应略有些硬；后悬为硬轴式钢板弹簧加减振筒，总体是硬朗的路线，但对抑制车厢内弹跳回响的功力并不算差。
发动机应该说略显落伍，仍是化油器式，功率不算大，2.6升输出115匹马力，但扭力表现理想，在2600转时即全数迸发19.5公斤·米的扭矩。应该说，这种设计的发动机在头段起步加速和攀爬越野地面时的动力强劲，但在公路上速跑时动力输出比较渐进，有时需降挡来维持较高的马力，车子的再加速能力一般，加上1.66吨的车重，跑速度可不是它的强项。但作为周一至周五的上下班用车，它仍是胜任有余，五前速手排挡，很轻的离合踏板，良好的视野……
这次虽没有测试它的油耗，但以经验估计，市区巡行的油耗应在12升/百公里左右。如果您认为它在公路上的表现完全不如轿车，这个观点也不完全正确。首先，这类车子比轿车更安全，因为它有强壮的底盘和车架，还有自重较大的潜在优势，真正发生碰撞事故时它很少吃亏，而且从技术角度来讲，这种高车身、大轮胎、短前悬的车子很可能会在与轿车的正面碰撞中“骑上”对方的车身。
较高的座位加两厢式车身对新“驾”手来说更容易看位，但具体到这台国产RODEO，安全气囊、ABS和后排安全带这些百姓关心的安全装备应是庆铃厂下一步努力的目标。如果庆铃厂能在价格仍具吸引力的前提下对安全装备再做出升级的话，相信有能力抢走大批原本考虑国产轿车的买家。庆铃因其高质量、低油耗柴油引擎而闻名，这次推出的汽油引擎能否保持同等水准的表现，则仍需市场考验。总体来说，作为日常交通用车，它仍有实用的优势。
越野路段
对于一台多功能SUV车来说，到底真正在OFF ROAD的越野能力如何可能对许多车主来说是个想试而又不太敢试的考验。为了满足大家的心愿，本刊试车小组驱车30公里来到位于龙华的摩星(越野摩托车)赛场，以完成这次更全面的测试。
每次试车的前提是要确保100%的安全！在这种心态的困扰之下，我们大约只用了它的七成功力，对车子操控的极限当然大打折扣。尽管如此，RODEO仍有非常出色的表演，四驱的威力的确惊人，4L挡位时，四个车轮的抓地力非常强劲，由于扭力平均输往四个车轮，打滑情况很少出现。RODEO在越野路段的优异成绩令人折服，从而更加令人坚信它的价值。这部庆铃多功能车的越野能力几乎可以挑战纯正的“重量级”对手，如果以它本身的体质再加装专业越野设备进行改装的话，完全可以晋级为真正的越野车。
如今，深圳已悄悄兴起了各式各样的自驾车旅游热潮，周六、周日走出去，SUV车绝对有把握带给您一个全新的生活体验，也许有了钱之后，您会找到完全不同的消遣。
龙华赛车场
这块场地占地四、五万平方米，开发初期就已把摩托车越野和汽车越野的设计放入其中，无论晴雨天都非常适合越野游乐，可挑战个人技术和心理极限，紧张、刺激程度完全由您自己掌握，最重要的是在这里进行越野活动十分安全，而且收费也很低廉。
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