对汽车工业而言，中国加入世界贸易组织是挑战与机遇并存也好，是形势严峻、形势逼人也罢，最重要的问题是 汽车工业向何处去?不能坐以待毙。仅有五年或稍多一点的历程，如何对策，必须立即始于足下。

　　这是个大题目，电视、报纸不断发表高见。本人谈一下粗浅见解，愿奏抛砖引玉之效。

　　(—)

　　大刀阔斧合并相关汽车企业。扩大企业规模，提高规模效益，取消或减少国内企业间的竞争，特别是大集团之间 的竞争，形成拳头，一致对外。

　　最好是全国只有一个大型轿车生产集团，也就是一汽、东风、上海大众……等规模较大的汽车集团全合并，这样 可以高度集中人力、物力、财力，使各集团优势互补。可以统一部署：哪里生产排量为1．3升的轿车；哪里生产排量为1． 6升的；哪里生产1．8升……等等。避免当前都在1．3—1．8升这个范围内互相竞争，甚至打乱仗，其它1．0升以下 的轿车、载货汽车、各种型号大、轻、微型客车……均可“同类项”合并。有些厂生产的都是同一套图纸的发动机、变速箱… …，为什么不能合并?许多客车厂采用完全相同的客车底盘，玻璃、密封条，大量协作配套产品更是大同小异，有什么理由不 合并?尤其中国实行国家统一领导国营企业，也就是说绝大多数的汽车厂，零部件总成厂都是一个老板，合并起来应该说比不 同国家的集团联合要简单得多。这样可将有限的财力集中使用，有助于产品开发和工艺改进，更有利于推进企业改革，人才集 中，避免重复走弯路。配套管理和售后服务系统均可精简，节约大量人力和财力。

　　不言而喻，这个“合并”有难度。如果不合并，就这样分散经营下去，五年后怎么办?难道不是坐以待毙吗?

　　退一万步：长春一汽和上海大众的轿车部分总可以合并，中方、外方都分别是一个老板。一汽、东风轿车以外的 部分，尤其是中型载货汽车部分更应该合并。吨位相同，规模纲领相近，为什么不能兵归一处，将打一家?如能如此，完全可 以在沿海某市组成一个中吨位货车装配厂。集中名星总成，装配国产优质货车，主要面向国外市场。比如：用东风康明斯柴油 机，一汽的AP离合器，日野六档同步器变速箱……，再冠以日本引进的平头驾驶室。因为目的是为出口，因而两厂在国外的 组装厂，售车和售后服务都变成一个体系，何乐而不为!

　　我认为中国载货汽车不怕人“关”：工艺质量比日本同类车稍差，性能各有千秋，售价低30％以上，在西欧北 美以外的市场有竞争力。东风中型货车年产量排在世界第四位。如能与一汽合并，就有可能是世界第一，更有利于竞争。我们 应扬货车之长，避轿车之短。该合并就合并，抡占货车以及低档轻型客车的世界市场，是中国汽车工业的重要出路。

　　(二)

　　对国产轿车，大幅度降价。区别不同情况，可分别降价30％—40％，具体地说，桑塔纳、捷达、富康等1． 8升以下的轿车从今年起都降到10万元以下。桑塔纳2000、奥迪100……也参照办理。总之使中国轿车价格不能比同 类外国车价高。这样国家不仅减少许多收入，而且要大量补贴。如以年销售量为80万台计，平均每台车降价4万元，就是3 20亿，五年或更多一点的时间就是上仟亿。多么惊人的数字!面对于此谁都痛心，绝非慷国之慨。反过来不能忍痛割爱，不 认可这上仟亿的损失，不降价，车照常销量不大，内需拉不动，产量不能提高，规模效益没有，车的成本居高不下，最终赔钱 的还是国家。3—5年后一旦外国车大量涌入中国市场，还是不得不降价(除非人民币大量贬值)。但为时已晚，有可能大部 分汽车市场为外国占有了，真是丢了市场又赔本。汽车市场不仅仅是汽车支柱产业的问题，其它相关行业也将蒙受难以估计的 损失。不仅迫使某些汽车厂倒闭，相关行业也必然受到牵连，这样国家损失就更大。如上所述，今年就大幅降价(要一步降到 位，不能模着石头过河)，损失虽然巨大，但五年中就完全有把握占据大半中国汽车市场。产量上去了，成本降下来，因此相 对地减少了亏损。再加上零配件市场的开拓，修理、售后服务的完善，就完全有可能把补贴损失的上仟亿再赚回来。千万注意 ：汽车工业不要只看到卖整车赚钱，也必须看到售车后的零配件也能赚大钱。而市场占有率更是无价之宝，中国潜在市场虽大 ，但毕竟有限，如能捷足先登，就是竞争的胜利，五年内销300—400万辆轿车，就基本站稳了脚跟。有了市场，今天不 赚，明天不赚，迟早必赚!否则眼前虽有效益，甚至可观，五年后外国车进入中国市场，国产轿车产品相对落后，工艺制造质 量也不能与外国轿车比美，被迫降价，为时已晚，市场一旦被外国占领大部分，再想挽回，绝非易事。

　　综上所述：国产轿车降价是发展的必然。晚降不如早降，被迫不如主动。操作得好，完全可以由此拉动内需。市 场扩大导致生产规模扩大，进而降低成本。且由于零配件的大量销售，在相当程度上补偿了降价的损失。笨鸟先飞未必晚，亡 羊补牢不谓迟。

　　(三)

　　及早放开汽车市场。不限制外国人来中国办汽车工业，不限制合资企业外商投资所占比例，也就是外商可以控股 。大家都知道，现有的中国轿车都是C·K.D方式进入中国的。其产品相对落后10年，因为这些国外大汽车公司都是把它 即将淘汰的产品推销给你，由于中国的高关税保护，落后的汽车产品仍有市场。它绝不会让你生产与其国内国样的先进产品， 让你同它在世界市场上进行竞争。一旦加入WTO，五年后关税降到25％左右，再用相对落后的产品与进口汽车相竞争，产 品、价格均无优势可言。如能让它们控股，势必把中国的企业看做是自己的企业。这样他们才可能把最新的产品投人中国。把 大量资金投入中国，把先进的技术，先进的管理带进中国。这样，从全国来讲，中国所持股份不足50％，但毕竞能保存一部 分，少总比没有要好。这虽是下策，但总比全盘输掉为好。如能使其资金、技术引进配套总成、零配件生产厂，既完善了配套 体系，又使这些厂在竞争中占有一席之地，这对我国是极为有利的。在合资企业中，国家收税，安置就业，在生产中学技术， 学管理，不断培养方方面面的人才，适时地按需要输入非合资厂(某些大客、轻客、载货汽车厂等)，以提高其市场竞争力。 无论怎样合并，如何引进外资，总会有一部分非合资企业存在。它们在产品、工艺上的重点应当是与汽车基本性能有直接关系 的零部件总成。如：发动机、自动变速箱……等等，与汽车基本性能无直接关系的如：导航装置，各种自动控制等等先进装置 ，可由国外购置，选装。突出重点，不苛求全。

　　(四)

　　以上三方面意见并非绝对。能实现哪些，就开始运作。当然，能统筹兼顾更好。真的实现起来，会有许许多多的 问题要具体解决。我也不认为这三点意见是什么高见，特别是(三)简直是“没骨气”“拜倒在洋人脚下”。然而车到“关” 前，有高见最好，否则也总得找条路走，等待是没前途的。伟大的植物学家米丘林有句名言：“我们不能等待自然的恩赐，我 们的任务是向自然索取。”我引用这句话，但要改两个字：“自然”改为“市场”，即“我们不能等待市场的思赐，我们的任 务是向市场索取。”但愿这些“逆耳”之言能为决策者听进去。这绝不仅仅是汽车工业的问题。汽车工业竞争失败，钢铁、机 械、化工……等行业都要遭受巨大损失和挫折。

　　我的看法也不完善，更不高明。如能引起争论，哪怕是某些批判我都无悔。但愿能真的找到一条切实可行的“索 取” 市场之路，也就真的收到“抛砖引玉”之效了。

　　鲁迅说：“优胜者固然可敬，但那不达目的不止的竞技者乃为中国将来的脊梁。”愿以此言与同行共勉。查恩涛