随着中美双边协议的签订，汽车关税税率将由现在的80％－100％，分阶段削减至2006年的25％；汽车零 部件进口的平均关税降至10％，并取消进口配额；允许国外机构提供购车贷款。这表明在加入世界贸易组织后，我国汽车市 场将不可避免地受到进口车的巨大冲击。我国汽车能否经受住进口车的挤压，能否平稳行驶？正视现实，直面挑战，是当前发 展我国汽车工业的关键所在。

　　改革开放20年来，我国汽车市场早已不是封闭的市场。因为国际汽车工业巨头绝大多数在我国设立了合资企业 ，汽车工业可以说是你中有我，我中有你。如德国大众、美国通用分别与上海汽车工业总公司合资生产了大众“桑塔纳”和“ 别克”轿车，中日合资生产了江西“五十铃”、重庆“五十铃”，德国奔驰与意大利的菲亚特也分别与中国建设集团、跃进集 团合资生产新型汽车等。通过与国际著名跨国公司的合作，国内汽车工业引进了先进的管理，逐步增强了参与全球市场竞争的 能力。而且，这种将双方利益捆绑在一起的联合，使它对“入世”具有先天性的“免疫力”，“入世”的利弊将由双方同甘共 苦。看来，这种合资合作缓冲了我国汽车“入世”后可能引起的震荡。

　　目前，我国货车、客车的价格与国际同类车相比还是有竞争力的，如南京“依维柯”的售价只有国外同类车的2 ／3，这是因为国内货车和大中型客车的批量要比国外大。“入世”后，国产汽车中受冲击最大的要数轿车，由于我国轿车生 产规模小，厂家分散，生产成本高，使国产轿车价格居高不下，缺乏竞争力。但国家在“入世”谈判中已充分考虑到我国民族 汽车工业的承受能力，在2006年之前，我国汽车工业仍将受到一定的关税保护。再者，我国也将在技术引进、降低成本上 下功夫，6年以后，国产轿车也不乏有竞争力。况且“入世”后，国外轿车进行税费计算后，其降幅不大，价格优势也不十分 明显和诱人。

　　另外，“入世”后国产车在售后服务等方面仍有着独特的优势。任何一家国外大公司要在我国这样庞大的市场建 立一套完整的售后服务体系，都不是轻而易举的事。而且，进口轿车尽管价格便宜了，但是维修和零部件的费用却极其昂贵。 因此，国产轿车只要质量过硬，完全能够赢得国内消费者的青睐。