随着中国汽车工业的不断进步，汽车服务业特别是汽车俱乐部在中国得到了前所未有的发展机遇。为促进企业的专业化、网络化进程，由中国车船协会主办，大陆汽车俱乐部承办的“2001年中国首届汽车俱乐部论坛——汽车救援与旅游”于2001年5月25日至26日在北京隆重举行。

　　本次论坛的参加者为中国旅游车船协会有关会员和来自全国各地的近40家汽车俱乐部 、汽车救援组织代表，国家旅游局、公安部、交通部、国家工商总局、城市车辆总公司、中国汽车运动联合会等有关部门的负责人也被特邀参加会议。

　　本次论坛以汽车服务行业的热门话题——汽车救援和驾车旅游为主题，对汽车俱乐部自身的运作到网络化建设，以及入世后面临的机遇与挑战等课题进行了充分的探讨。

　　积极促进汽车俱乐部的成熟规范，促进汽车救援和汽车旅游的市场发展，是举办此次论坛的主旨。

　　会间，本刊记者就汽车俱乐部发展的一些热点话题对出席本次论坛的焦点人物分别进行了全方位的采访，作为中国第一代汽车俱乐部行业的先行者，他们个个不乏真知灼见，我们希望通过以下的访谈可以让读者关注这一行业的状况和未来，并因此了解未来车主怎么做。

　　专访

　　积极建树

　　大陆汽车俱乐部总裁高洋先生专访

　　记：几年前，我们杂志就您和您的CAA事业作过专访，现在，请您先为我们的读者再简单介绍一下CAA的现状和您从事这一行业的初衷好吗？

　　高：CAA是在1995年正式成立的，当时是中国第一家汽车俱乐部。在此之前我在欧洲和美国的公司工作，并不是从事这一行业的，但是我认为这一行业在国外非常成功，而在国内却基本是空白。另外，我个人认为汽车俱乐部这一舞台能够让人实现自我。在这一平台上可以实现人的很多想法，可以让很多服务用某种方式在汽车俱乐部平台上把它连接起来。第三点是，我认为做这一行业有一种被需要的感觉，让人觉得很充实，这是一项事业而不是一种生意。我认为，汽车俱乐部“起步难，维持更难，但前景乐观”，汽车俱乐部不是爆发行业，投资比较大，在目前国内的状况下是不可能使它正常发展的，一般需要三、五年的积累。

　　记：在两天论坛中，我们可以感觉到CAA有一个强烈的愿望，那就是希望整合国内的行业资源并形成规范化的服务网络。您认为这一过程中会出现哪些问题？您如何对待和解决？

　　高：国内目前这一行业还存在很大差别，由于认识不一样导致经营的方式不同。但是我们认为大家需要联合起来。国内目前这个市场还是“一张白纸”，我们怎样写它，我们如何避免百年来所有西方国家曾出现的问题，找出最优的方式去解决。这是我们的面对的条件和机遇，同时我们面临的挑战是这张“白纸”如果写不好就会写歪。仅靠一个俱乐部的力量在一个城市开展肯定行不通，开车的人到处跑，你必须把各地的网络连起来，我很关心我将来的伙伴是不是都有共识，或者是可以在一个同样的知识基础上去探讨这些问题。所以我们开这次会议的目的是先取得共识，以便我们将来朝着一个方向去发展。

　　另外，在实际操作上，汽车救援应该是很严密的一个网络，但目前在国内断层还很多，盲点还很多。这些就要在实际的发展中去解决，而不能是由某一家去另外的地方随便建一个，因此建立一个协作网络是非常必要的，大家先取得共识，然后共同研究我们这个网络应该做什么。

　　因此在这次会议结束后，我们会成立一个机构，可以叫“协作网”吧，我们可能会有一些骨干成员，成立一个委员会，这个委员会将会多做些具体的工作，把协作的方案逐步落实。

　　记：目前，国内涉及到汽车救援等业务多半由地方政府下属机构或国营企业来做，带有一定的垄断性质，对此您怎样看？

　　高：其实倒不能说他们是在垄断，只是很多地方政府目前还没有具体的条例规定怎么去做。大陆成立以后，交通管理部门也很重视这件事情，他们把河北省作为试点，河北省把廊坊作为试点对这一业务进行摸索，其中有成功的经验，也有失败的教训，但总之政府在关注这件事情。昨天廊坊运输管理局维修管理处处长到场演讲，发言中最后有一句话我不知你有没有留意到，他说：“我们支持中国旅游车船协会尽快把这个网络建立起来”。在此之前交通部认为建立救援网络是他们的事情，所以，这个信号非常重要。

　　记：您认为将国外汽车俱乐部的成熟模式完全引进中国是否可行？最可借鉴的是什么？您认为中国的汽车俱乐部应该为消费者提供什么样的服务保证？

　　高：只能说是取其精华。国外的汽车俱乐部发展到今天，其模式对于中国来说未必是最好的。他们发展到今天是在他们的历史条件下一步一步逐渐形成的，事实证明是成功了。他们的方式和经验需要我们拿来重新研究，按照符合中国的模式发展，完全照搬的方式是不行的。

　　在国外这些成熟的模式中，我们最值得嫁接的就是“理念”，是运作汽车俱乐部的理念，当然这也是最难嫁接的东西。这个理念是指怎样保护会员的利益，用什么样的方式予以保证。中国从改革开放以后，有服务的概念也才是20年左右的事情。在汽车这个行业中概念就更大了，目前来说，服务的和被服务的都不是很清楚，好的服务不知道什么是好，坏的服务不知道什么是坏，服务质量的保证就缺乏一个机制，没有一个量化的标准。

　　对于服务，我们的口号就是“承诺”。通常中国人理解的“承诺”就是“说到做到”，包括我们的员工虽然接受过很多培训都还不是很理解这个“承诺”的概念，认为客户说什么我们就应该做什么，其实不是。“承诺”其实是一种指标，应该考核“承诺”执行的水平，这就应该有一套手段/软件来分析“承诺”执行的水平，最后使服务质量变得可测量。我认为这套办法对汽车俱乐部、对服务业都是非常有帮助的。这套系统如果让我们来设计将需要摸索很长时间。

　　另外，也很值得我们借鉴的就是国外经营汽车俱乐部的概念，比如怎样把汽车俱乐部的会员保持住，还有就是有些运作的规则是我们中国没有的，比如“利益不冲突原则”、“保障会员利益原则”、“俱乐部不以盈利为目的原则”等等。其中最有价值的就是“利益不冲突原则”，简直太好了。

　　当时我们大陆汽车俱乐部隐隐约约是这样做的，但是没有完全理解它的意思，其实这个原则的意思是：俱乐部是以会员制发展的，不能做任何与会员利益有冲突的事情，比如你收的是会员的会费，你就不应该像现在国内这样，把会员的车拖到你自己的修理厂去修，这就造成了利益冲突。如果一个俱乐部避免了类似这些事情，你的会员就保持住了，让会员认为你是真正代表他们的利益的、可以依靠的组织。因此我们这个概念对于建立会员制的组织是非常重要的。目前市场上的一些行为是：会费很便宜，俱乐部拿会员委托的业务再去赚钱，这是不正确的。

　　俱乐部有两种类型，一种是“非赢利组织”，另一种是“不以赢利为目的组织”。所谓“不以赢利为目的组织”是指“你可以赢利，但是你的经营利润必须返还投入到俱乐部事业的发展中，必须投入到会员能够享受到的服务项目中”。在国外，这是一种法律的要求，而我们中国目前没有。所有就靠我们行业的自律，同时靠我们的工作促进国家有关方面的立法工作。

　　记：澳大利亚NRMA与CAA合作，他们最看重的是CAA哪些优势？合作后，新的汽车俱乐部组织在中国发展的市场目标是什么？NAMR与CAA的股份结构、关系是怎样的？

　　高：我们开始通过中国船舶旅游协会加入AIT，开始熟悉了各国俱乐部的人，尤其是亚太区22个汽车俱乐部的情况。NRMA前两年到中国来进行市场调研，后来由澳大利亚驻华大使馆推荐，我们坐到一起充分交换了想法，发现我们之间非常相近，我们CAA这五年走的路和NRMA80年前起步时一步一步走的路非常相近。因此我们开始谈起了合作，谈判用了整整一年时间。

　　现在的CAA汽车俱乐部是NRMA和我们原来的CAA共同组建的一个新的汽车俱乐部，NRMA占80%的股份，CAA用品牌参股，占20%，原来的大陆俱乐部已改名。NRMA下属两间公司，一个是NRAM汽车人协会，一个是NRMA保险公司。投资我们这个俱乐部的是由NRMA的国际保险公司完成的。合资以后，我们的共同的市场目标是在三年内首先在北京一步步把会员和服务质量发展起来，三年到五年时间逐渐形成全国的网络。

　　记：到目前为止，NRMA为CAA注入了怎样的支持？

　　高：首先，与NRAM合资以后，我们在管理上提高很大。因为我觉得做汽车俱乐部没有什么窍门儿，最主要的是客户管理。针对怎样与客户交流，我们软件和硬件上都做了很多工作。因此我们合资的头一年，做得更多的是软件方面的工作，而没有一下子做很多投资。媒体的一些朋友也经常问为什么大陆在合资之后并没有什么动静，实际上我们是在调整内功。从公司内部的调整到服务产品的重新考核等都重新理了一遍，这个时间花得比较长。NRMA在管理等方面对我们的支持很大，我们目前的总经理何苏珊就是从NRMA派来的，另外还有很多董事会的成员都给了我们很多的支持。

　　当然市场情况不一样，国外汽车俱乐部的经验并不能完全照搬，但他们在技术上、管理上KNOW HOW，有很多是非常值得我们学习的。与国外合作，不应该单方面是资金方面的合作，象NRMA运做汽车俱乐部的经验、KNOW HOW对于我们来说是一个很好的窗口。这点不光是对CAA，更主要的是对驾车人，能够加快他们享受与国际水准汽车服务的时间。这与中国加入WTO的意义是一样的，我们可以很快把国外的好的东西拿过来学习和消化。

　　记：作为合资汽车俱乐部在中国展开业务，目前中国在政策上存在哪些问题和障碍？

　　高：中国目前为止在汽车俱乐部这个行业没有什么政策，没有政策也就意味着既没有什么限制，也没有什么支持。这也其实是我们这次会议的一个议题，我们希望政府限制我们，同时也给我们提供帮助，出一些政策。对合资企业来说，目前的限制一样也没有，这个项目目前是在经贸委审批，其他各个政府部门在审批过程中都很支持，认为这是给老百姓办的一件好事。

　　记：请问高总，您举办这次会议的想法是怎样产生的？最主要的目的是什么？目的达到了吗？

　　高：近五年来，中国各地汽车俱乐部发展得很多，一直需要有人来挑头做这件事情，而我们今天把它做成了。我们这次的会议的目的主要是为了建立共识，因此我认为目的都达到了。会议之后我们会开始正式的合作，比如建立网络等等，将各地俱乐部组织起来，以使整个行业在国内能够比较有秩序地发展。今天上午的讨论就是使大家能有一个共识，表示我们愿意合作来做这件事情。大家都是俱乐部，因此我们相互之间的运作方式就要更加民主化。

　　玉汝于成

　　澳大利亚NRMA首席运营官PETER STEELE先生专访

　　记：您作为NRMA的首席运营官，如何评价中国汽车俱乐部行业目前的状况？

　　PETER：汽车俱乐部目前在中国还属于非常年轻的时期，比较缺乏理念和意识，从会员发展的角度看，中国汽车俱乐部的会员量还是比较少的，还处于一个非常初期的阶段，但汽车俱乐部在中国应该是非常有潜力的，还有很多的事情可以去做、去挖掘。

　　记：NRMA当初选择与CAA合作的初衷是什么？看重的是他们哪些方面的优势？

　　PETER：NRMA在澳大利亚是非常成功的，有很长的发展历史，我们有能力、有经验和技术为中国提供同样的服务。另外，NRMA的操作毕竟还没有在世界上占有很大的市场份额，因此我们希望有机会在世界其他地区扩大我们的业务，包括汽车厂商也会要求汽车服务机构能够提供全球化的服务。中国是一个非常年轻的市场，能够有机会进入中国市场也将为我们带来更大的发展空间。选择CAA合作的愿望一开始是通过和高洋总裁接触而产生的。通过沟通我们认为CAA的运营模式和西方的运营模式是非常相似的，其二，CAA设在北京，NRMA希望通过在北京的业务的建立向全国发展。

　　记：NRMA目前对此项目投入了哪些资源(人力、资金、技术、管理)？合资企业在未来三年的市场目标是怎样的？

　　PETER：NRMA为CAA能够在中国建立最大的汽车俱乐部已经作了很多努力，目前已经投资更换了一些设备，其二，对CAA的人员提供了很多的培训，救援与在工厂里进行维修不同，它要求操作人员技术更加全面，动作更加规范，能够有能力在很短的时间内找到问题所在，并予以解决，这需要很高的技术。因此NRMA从各地抽调了很多技术人员到中国来对CAA的人员进行培训。其三，我们为CAA提供了很好的管理系统，帮助CAA处理好与客户的关系，建立了一个有效的数据库和客户管理体系。NRMA希望通过三年的努力，帮助CAA有一个质的变化，能够有效地提高会员量，并达到一个比较大的数字基础，以支撑整个俱乐部的运行，同时能够使CAA的救援力量、救援范围能有一个很大的扩展。另外一个目标是希望在尽短的时间内帮助CAA在全国范围内建立起一个统一救援号码、统一标准、统一服务的规范的俱乐部服务网络，以便使会员无论走到那里都能够像在澳大利亚的会员一样，享受到同样的服务，这也是我们举办这次汽车俱乐部论坛的原因。

　　记：NRMA作为第一个进入中国汽车俱乐部外资机构，无疑是看好中国市场。但在中国目前行业不规范、政府无政策支持的情况下一定会有一些问题出现，NRMA打算如何应对？

　　PETER：这是一个很难回答的问题，哈哈哈。昨天我在做演讲的时候曾谈过鸡与蛋的问题，意思是到底先有鸡还是先有蛋？如果比喻会员是蛋而俱乐部是鸡的话，这是要相辅相成共同发展的。中国的最大的问题首先应该是概念的问题，因为中国汽车工业发展相对来说比较短，不象西方国家，他们的汽车工业已经有了一个很长的历史，整个社会对于规范的服务已经具备了很成熟的概念。而在中国，比如对于会员需要以预付会费的形式以在将来出现问题时接受一定的服务，这一概念的推广可能还会需要很长一段时间。我们所做的工作可能也需要通过推广这一概念来解决这一矛盾，当然这也是一个挑战。从中国政府的关系角度上来讲，我们主要做的工作就是让中国的政府和人民认识到我们提供的服务是有效的服务，让他们认识到我们的服务是在帮助政府有关部门，比如政府交通管理部门等，会使交通更加顺畅，对中国是有益的一种服务。这需要时间来证明我们的工作会给社会带来发展。

　　记：虽然在国际上汽车俱乐部应坚持“非赢利”原则，但新的企业必须在一定时期内有自我造血功能，以维持正常发展。请您乐观的估计一下，您认为在NRMA和CAA的共同努力下，新的大陆俱乐部何时可以开始赢利？

　　PETER：从中国的角度来讲，只要会员达到一定量的程度时，CAA就会产生赢利。可能在几年内我们就会达到利润的平衡点，在此之前我们会尽可能地让社会了解我们提供的服务是物有所值的服务，这一点是非常重要的。这次同来参加研讨会的还有国际旅游联盟(AIT)亚太区秘书长麦金特尔先生，他们的工作就是把各个国家和地区的俱乐部组织联合起来，以方便不同国家的会员在做跨国旅游时能够在各地都能得到相同质量的服务。我相信随着中国汽车俱乐部行业的发展，中国的车主在不远的将来就会享受到同样的机会。

　　热心参与

　　采访江苏苏友汽车俱乐部总经理王学霆先生

　　记：江苏苏友汽车俱乐部是哪一年成立的？成立的背景？目前有多少会员？从事哪些业务？

　　王：我们的汽车俱乐部是在1997年成立的，我们的主要创办人员都不是从事这一行的，包括我自己，并不是汽车行业的，但是我们都非常看好这一市场，认为是一件非常有意义的事情。我们目前有8000多名会员，主要从事的业务也是救援、维修、保险、理赔等业务，另外我们还经常为车主组织一些活动。

　　记：您对此次会议评价如何？您有意愿参加CAA提倡建立的网络吗？如何合作？

　　王：我认为这次会议开得非常好、非常成功。我们也是建立俱乐部网络的积极倡导者，我们肯定会加入这一网络。至于如何合作，有些东西还在讨论中，这里不排除今后我们网络成员运用同一品牌，按照统一标准进行操作。

　　不同声音

　　上海安吉汽车俱乐部执行副总经理屈立中先生专访

　　记：安吉汽车俱乐部今年初在上海成立，在国内可谓轰动一时。作为上汽集团的下属企业，安吉应该是占尽优势。请问安吉目前有多少会员？安吉为会员提供哪些常规项目的服务？俱乐部成立以来，市场和消费者的反响如何？

　　屈：安吉汽车俱乐部是在2000年5月份开始筹建，今年2月份正式开始挂牌成立的。俱乐部自成立以来市场反响不错，至今已有六千多名会员。上海到目前为止，私家车的拥有量还是不高的，根据我们统计上海市私家车的总拥有量才3万多台，这个市场总量与北京的几十万量相比确实差距很远，当然这与上海市政府的政策有关，汽车牌照公开拍卖是去年才开始的事情，在此之前都要通过政府批准，私人购车手续非常麻烦。由此倒可以说明我们安吉汽车俱乐部的市场占有率是很高的。

　　安吉汽车俱乐部目前为车主提供的服务主要包括四个方面：救援、维修、保险、理赔、我们的汽车俱乐部理念可能与目前其他家的有所不同，我们是在搭建一个服务平台，是管理型的、网络型的、技术型的服务平台，我们的救援是通过对社会资源的整合得来的。我们没有像有些俱乐部一样自己买很多车，建很多点来实现，这种方式我认为第一投资太大，第二不能迅速达到一种规模效应。

　　在这一项目上，我们与上海巴士汽车救援服务公司合作，他们的网络已经遍布在城市的各个角落，但业务还不是很饱和，我们与他们合作让股10%给他们，这样一来加深了我们的资产纽带关系，同时让他们更大地发挥作用，面向社会提供更广泛的服务，而我们也节约了很大一笔资金，并在很短的时间内形成了一个很强大救援网络，大家达到了双赢的目的。

　　不过通过我们对受众的调查，救援不应该是汽车俱乐部的一项核心业务，所谓核心业务就应该是所有会员都能享受的服务，受众应该是很强大的，而汽车救援事故的发生率一般是在机械事故发生率的10%左右，那么有90%的人根本就没有享受到服务。我认为中国汽车俱乐部的核心服务应该是一种从车到人的延伸，对物的服务是有限的，而对人的服务是无限的。而我们一般提到的救援、维修、保险、理赔这几个方面的服务其实受众面很小，很多人可能入会后也没有机会享受这些服务，这对于中国人的消费理念来讲，可能就吸引不了他们的兴趣来入会。因此我们一直在考虑的是怎样才能给会员提供一系列的人性化的、让会员能够信赖的、有增值价值的服务。

　　自驾游活动是要组织，但其实对车主意义并不大，主要对俱乐部品牌的宣传有更大的价值，可以吸引媒体的目光，我们安吉上星期还组织了一次有120多台车参加的自驾游活动，浩浩荡荡两三公里的车队，从上海到常熟再开到苏州。但即使是120辆车的规模，充其量也只有120多个车主享受到了这次活动，也不是每个人都能参加的，因此对大部分会员来说也不是一个很强大的支持作用，亲切度还是不够，会员还是不能够切切实实地体会到你的服务。

　　我们应该开发的是贴近会员的服务，但这种具体的项目还在探索中，还在一种理论准备阶段，我要进行分析，调查没一个项目会员接受的情况是怎么样的，然后再提出一个更加贴切的方案出来，总的结论就是尽量提供为人的服务。对车的服务国内大大小小的汽车俱乐部该想到的都想到了，总的来说大同小异，如果用一个模式去做就没有差异化，没有特色，就没有足够的东西去吸引车主。这些工作我们正在进行，很快就可以出台实施。我想这样做才能走出一条有中国特色的路。

　　昨天我们听了澳大利亚和美国方面的介绍，我认为完全把他们那一套搬到中国来是行不通的，他们的服务项目太少了，这在中国是行不通的，因为消费观念不一样。中国人惯常的消费观念就是物物交换，还没有完全形成买商品就是买服务的消费观念，因此还要提供一系列有附加值的服务。另外我们强调服务的高标准和一致性，我们对我们的每一项工作都有一个严格的流程标准，总的服务流程覆盖率要达到98%以上。任何一个好的企业一般应具备两条，一是要有一个非常强大的品牌，再就是要有一套非常细致、完善、先进的管理体系，只要有这两条作为保证的话，企业一定可以始终立于不败之地。

　　记：安吉汽车俱乐部此次派员参加论坛的目的是什么？您对这次会议的评价如何？

　　屈：我们这次参加会议的目的主要是希望了解一下中国目前整个汽车俱乐部行业的发展情况，各地的状况处于一个什么样的阶段。我们一直在研究这个问题。我认为，做任何事情首先要有一个理论，我们设计的网络首先要有先进性，其次是要有实际可操作性，大家要遵守这个游戏规则，只有这样，我们的网络才是可用的。

　　对这次会议的评价我不敢说，今天在发言的时候我已经透露了我的一些想法，既然这是一次论坛，首先要解决的是理论上的问题，而这次会议谈合作的意向重一些，而这个话题要小得多。而论坛的话就应该是很大的，这是开创一项事业的理论基础，中国俱乐部应该朝哪个方向走？各地俱乐部应该怎样经营？俱乐部的标准应该怎样建立？应该首先确立这一套体系，这样才可以称之为论坛。

　　记：“整合国内汽车俱乐部资源，建立统一规范操作的俱乐部网络”应该是此次论坛发起人CAA的主旨。安吉是否有意愿与CAA合作并加入他们所计划构建的网络呢？

　　屈：这个网络我认为不应该是由CAA来建立的，这个网络应该是由中国若干个比较有代表性的汽车俱乐部企业来共同建立的，任何一个企业我认为都建不成网络。我刚才提出是否可以先搞一个“中国汽车俱乐部联谊会”形式的这种组织，共同推举一个牵头人，一起探讨这些问题，然后再开这个论坛会更有实效。目前各地的差异性很大，各城市的发展参差不齐，仅由一个单位来提这种纲领性的东西我认为问题很大。建立网络是可以的，用哪一种品牌也是可以讨论的，但这应该是后一步的事情。

　　记：安吉自身有计划与国外的汽车俱乐部合作吗？为什么？

　　屈：有。但我们现在还不到这个时候，因为与国外合作，首先要看的是国外企业能给我们带来的是什么？当然可以肯定国外的企业在上百年的发展中所积累的经验肯定比我们要多得多，但我们现在与他们合作不能占优势，就等于在卖企业、卖品牌给他们，而且现在卖会卖得很便宜。我认为我们还是要扎扎实实地做市场。中国的市场是我们中国人的，如果国外的企业出一点点钱就把我们的市场买走了，我认为这不合适。所以当我认为我有谈判的资格的时候才来谈合作。我认为我们的平台也好，网络也好，技术也好，只有发展到了相当的程度了我才认为我们具备了谈判的资格。

　　相关资料

　　1、国际旅游联盟(英文缩写AIT)成立于1899年，总部在瑞士。是从事以汽车救援业务为主的汽车俱乐部国际组织。目前拥有一百多个国家的汽车俱乐部成员加入该组织，共拥有两亿多会员。AIT分为北美、南美、欧洲、和亚太地区等四个大区。在AIT组织中，美国汽车协会(AAA)的规模最大，共计4300万会员。在亚太地区，日本汽车联合会(JAF)规模最大，共有1600多万会员。中国旅游车船协会作为中华人民共和国的代表于1991年加入该组织。

　　2、恩保大陆汽车俱乐部(英文缩写CAA)始创于1995年，是当时北京也是中国第一家汽车俱乐部，并以会员制的方式向驾车车人提供路面救援服务。1999年与NRMA合作，目前会员约3万人。

　　3、澳大利亚NRMA汽车人协会(NATIONAL ROAD、MOTORIST ASSOCIATION)具有80年的历史，是目前澳大利亚最大的汽车俱乐部组织，拥有会员200万，为会员提供24小时全天候的遍布全国城市和乡村的汽车救援服务。目前是第一家也是唯一一家进入中国并展开业务的外资俱乐部组织。

　　4、安吉汽车俱乐部是于2001年2月在上海成立的，由上海汽车销售总公司出资建立的一家以提供救援、维修、保险、理赔等服务项目的汽车俱乐部组织，目前拥有会员六千余人，是华东地区投资最大、发展最快的汽车俱乐部组织。

　　2000年首届汽车俱乐部论坛(5.24~5.26)新闻及专访 (本刊记者:陈海鸥)

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