日前，一些媒体刊登了一条引人注目的消息，称今年四季度将爆发汽车价格战。然而，我们认为这条所谓的新闻缺乏根据，有人为炒作之嫌。

　　近一段时间来，围绕国家有关部门放开轿车价格消息的出台，汽车价格这个敏感的话题再次被触动。不少人纷纷站出来发表“高见”，先是“轿车价格放开，价格大战一触即发”，后是“某某新车下线将引发价格战”；还有的撰文指出“中国汽车行业是个暴利行业… …”，在一系列“耸人听闻”的消息和观点面前，消费者一头雾水，不知是该买车还是不该买车。

　　实际上，对于汽车市场、汽车价格，我们还是应该保持一点平和心态，实事求是地、客观地去看待它。

　　就说价格。中国的汽车价格确实高了，但必须具体问题具体分析。

　　首先要分析价格为什么高，从整体看，是中国汽车业的制造成本太高了，而不是利润高。一方面中国汽车工业投入与产出不成比例，过去，一些轿车企业常常是一次规划、一次投入，一步到位，其结果是产能放空、资金压力过大，造成了企业过高的成本负担。另一方面大部分轿车企业产品都是从国外引进生产，高昂的“入门费”加大了成本支出，加上缺乏产品开发能力，往往是一个平台只能生产一种车型，经济成本很难得到体现。值得一说的，汽车消费时代在中国尚未到来，使得中国汽车的规模成本远远高于国外。

　　再看所谓的“暴利”现象。目前像奥迪A6、广州本田等少数几个车型确实有很高的利润，不仅生产环节有，流通环节也有。但是，以此一概而论中国的轿车企业全部有“暴利”，这是不客观的。真实的情况是，绝大部分轿车企业目前的利润已经很低了。尤其要强调的是，价格的变化最终要体现在市场的供需关系上。如果是供大于求，价格自然要降；如果是求大于供，价格不仅可以坚挺，甚至还可以抬高，奥迪A6、广州本田当前交了钱还得排队等上半年，企业又为何非得降价不可呢？

　　价格战什么时候打？我们认为，应该在价格战能起作用，并且企业能承受得起价格战的成本的时候，现在的问题是，市场上消费者对汽车最终价格的预期太高，企业能够承受得起的能力太差。这个矛盾和反差的存在往往使得企业降价了而市场没有响应。应该看到，中国汽车企业缺乏竞争力，其中一个重要的表现就在于承受价格战的能力很弱，由于产品品种单一，成本的互补性差，所以尽管市场上卖不动了，价格仍然下不来。

　　中国的汽车价格一定要降下来，否则没有出路。这个不断降价的过程，就是中国汽车不断反思，并且不断从“根”上改变做法的过程。包括引进合资，包括产品开发，包括提高技术水平，这都是一个降成本的根本问题。什么时候中国汽车价格让消费者满意了，什么时候中国汽车产业也就真正成长起来了。

　　中国汽车价高的“背景”其实挺“深”的，绝不是有些人说的那么简单。(吴迎秋)

　　《市场报》 (2001年07月10日第十三版)

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