6月的车市，有云有雨也有风。这云这雨这风都是围绕降价而来：吉利降价、奥拓降价、羚羊降价、夏利降价、富康降价……在“降”声一片中，我们认为一切都与上海通用的赛欧上市有关。

　　6月8日，历经千呼万唤的赛欧，终于选择一个“既顺又发”的日子上了市。对于狂炒了一年的赛欧，既有人喜欢得近乎发狂，也有人看到样车后退掉订单。但是，赛欧的出现， 决不仅仅局限于一款轿车自身，其深层次的意义是划时代的。

　　第一，赛欧像一部“规范”，定义了目前中国家用轿车的概念。1.6升发动机、安全气囊、制动防抱死装置———基本型轿车的价格只有10万元，不能不说是本质上的突破。现阶段想买一部轿车做代步工具的家庭，要挑剔汽车的动力性能，更苛求汽车的安全性能，赛欧的性能价格比，正是其诱人的地方。

　　第二，赛欧像一把“尺子”，衡量着国外企业与中方合作的诚意。赛欧由一度风行欧洲的欧宝.可赛(两厢式)演变而来，尽管不是最新车型，但也不是已经淘汰的车型，而且厂家还说有上百项的改进。

　　赛欧上市前后，几种轿车相继降价，这是市场使然。其实，车市降价只是刚奏响了序曲。

　　权威调查印证了我们的观点。本月，中国消费者协会公布的调查结果显示：中国消费者对中国汽车的消费环境普遍感到失望，价格偏高是一个重要因素。中国汽车的零售价要比国外同类汽车的价格几乎高达50％以上，而轿车的平均利润更是远远高于国外汽车3％到5％的平均利润。所以，国产汽车降价完全有空间。

　　本月有关汽车的利好消息还有：

　　国家经贸委主任李荣融表示，为应对“入世”挑战，有关部门正在研究相关政策，如把企业增值税转成向汽车购买者征收的消费税等。另外，还将出台一系列鼓励汽车制造企业竞争、创新的政策、措施，国家计委放开汽车价格就是前奏。　

　　25日，国家经贸委发布《汽车工业“十五”规划》。“规划”明确提出了国家重点发展的经济型轿车的几项指标：排量在1.3升以下，售价在8万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求。“规划”还要求坚决取缔一些地方出台的地区保护政策等不合理规定，尽快出台全国统一的汽车消费政策，扩大私人购车市场，鼓励轿车进入家庭……

　　17日，国家质量监督检验检疫总局向社会公布对汽车产品的抽查结果，8种产品的安全环保性能、基本性能和可靠性行驶等主要指标全部合格。然而抽查中也暴露出部分车型的一些问题。如，车身造型缺乏新意；个别车型内饰水平较低等。　

　　汽车行业的散乱差，一直是困扰产业发展的难题。如何解决，有关管理部门的认识已越来越明晰。此前，在国家经贸委召开的全国机械工业十五规划工作会议上，大家普遍认为：轿车高税收、高价格、高收益及对汽车行业的过度保护，致使行业竞争不足且投资回报丰厚，是目前汽车行业尤其是轿车产品投资热度不减，不合理重复建设屡禁不止的根本原因。会议提出十五期间将采取的主要政策措施是：进一步放开行业准入的限制，引导行业公平有序竞争；放开汽车定价管理，由企业自行定价；停止现行汽车产品目录管理，尽快建立汽车产品型式认证制度；进一步扩大开放，加快汽车工业与国际接轨；以大企业集团为基础优化产业组织结构，引导汽车工业走出一条在竞争开放中自主发展的路子。

　　本月被媒体炒做得最凶的应当算是上海国际汽车展。几乎与北京国际汽车展齐名，竟然被质疑是否名副其实，看来今后无论什么地方再办所谓的“国际汽车展”，都得当心！(本报评论　　李林)

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