晨报讯(记者 樊金戈) 夏利车静悄悄地降价，事先未作任何的宣传。记者从天津汽车工业集团有限公司了解到，此次降价纯属销售商所为，而夏利北京地区的销售商却对悄无声息的降价原因吞吞吐吐，只声称是由于夏利车销售在北京“受到了很大的压力”。

　　在这次降价中，四缸加长“金夏利”由9.12万元降为7.65万元，降幅近1.5万元；四缸三厢夏利由7.9万元降为7.5万元，降幅为4000元；三缸三厢夏利由6.84万元降为5.9万元， 降幅为9400元；三缸两厢夏利由5.8万元降为4.9万元，降幅为9000元。6月以来，汽车市场非常热闹：奥拓率先在全国统一降价5000元；羚羊降价7000元；吉利美日降价6000元，沉寂的汽车市场开始变得复杂起来。夏利北京地区的销售商坦言，这几款车的接连降价，给他们带来了压力。销售对手出招，只能接招，夏利的此次降价不无被迫的因素。但记者了解到，在这两天的连续降价中，夏利车一共也只卖出了十几辆，虽然比平时情况略好，但并未达到预期的效果。不过，奥拓、羚羊等车型连连降价，消费者却显得格外冷静，看的人多、买的人少。

　　就这一问题，亚运村汽车交易市场的张先生给记者分析说：“现在看来，车市能否启动，价格并不是惟一因素，因为北京的消费者已经比过去更趋于理性消费，单纯的价格战在放开价格前还能够使老百姓动心，因为当时降价在车市上是种稀缺‘资源’，企业自然可将其作为启动市场的‘杀手锏’。但现在价格放开了，价格升降成了平常事。同时，在赛欧订户中可以看出，80％选择12.5万元的最高配置，这向厂家透露出一个信息——性能价格比更重要。因此，单纯的降价现在看来很难激起更多人购车的欲望。能否提供更多的车型选择、更好的性能价格比，才是启动车市的关键。”

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