北京已有多处立体停车库，可记者所见库内泊车稀稀拉拉，这状况和地面停车拥挤景象形成强烈反差，到底为什么？

　　当人们羡慕国外气派新颖、占地节省的立体停车库和停车楼时，北京已开始向这一方向迈出一步。在工人体育场南路居民楼群里、大钟寺市场附近、劳动大厦内等处，已矗立起多座外观独特的垂直循环式立体停车库。尽管目前它们在众多车主眼里还只是凤毛麟角，但 摸索推广它们已成必然之势。当又有新的立体停车场在西四、西直门等处加紧建设时，记者却在工体南路立体停车库，发现它们遭遇冷落的一面。

　　工体南路的立体停车库是1999年3月投入使用的，这是本市出现的第一个立体停车库，也是至今坚持进入市场操作的一家。当它刚在京城露面时，曾引起不小轰动，上了电视、还招来许多人参观，一位开着新夏利车的司机光顾看高处的停车台了，把车撞在了库前一棵树上。管理人员指着地上一个被锯的树墩儿向记者回忆道。令人难忘的还有上级有关领导们来这进行的“劝上”活动。虽说都瞧着新鲜，可没人愿意把自己的车往上搁，收费当时也不一般，更没人接受了。有关部门很快将立体停车库收费做了调整。目前已和地面路侧停车价格一致，4小时一元。　　如此价位，应该显示出立体车库的优势了。记者在现场看到，这种垂直循环式立体停车库操作起来非常简便。车库按位置编号，要几号车位就按几号钮，车位自动旋转下来。停放时，车位前方有导引镜，管理人员配合，帮您停车到位，司机离车迈出黄色安全线一分钟后，车位自动旋转上去。

　　用这种车库泊车，可体现出许多好处：首先是为国家节省占地，利于规划。我们算了一下，目前一部立体停车库占地面积32.5平方米，可停车8辆；同样面积如果地面停车只能停两辆，这对于缓解路面停车十分拥挤状况无疑是良好途径。对车主来说，在立体停车库存车，最大的好处是安全防盗，您还不用担心车被哪个别有用心的人给划了或碰了蹭了的。有顶篷的立体车库还能让您的车免受酷晒。这么多好处可许多车主为何视而不见呢？工体南路的立体车库夏季利用率只有三分之一，这比起冬季来算高的，冷天只有六七辆车存放。而就在立体车库附近地面，满满地停放许多车，管理人员不断劝说许多车主让车“往上爬”，可多数“不识抬举”。某银行的孟女士嫌麻烦，她说：看着那么高的架子我就眼晕，再说我这”二把刀“技术也停不好，还是搁路面上省心。像孟女士这样怕麻烦的人不少，当然也有人碰上了麻烦。

　　据车主和管理人员反映，去年秋季的一个上午，这一片突然停电。万没想到的是立体停车库也转不动了，好几位车主可急得团团转，他们围着管理人员吵成一锅粥。管理人员不断和供电部门联系，始终没解决问题。几位忙着上班的只好“打的”走了。那位开着“红旗”的司机最犯难，他为日本老板开车，今天要去机场接客人，看着自己开的那辆“红旗”高高在上，就是下不来，他嘴里一个劲儿念叨：“老板非炒我不成，这怎么办啊？”最后他和老板请示后，租了一辆车去了机场。一位恰巧来立体停车库取车的程先生也抱怨说，这种麻烦他遇到过几回，他认为这种车库应有应急措施，设计应更加灵活，比如车位长度和宽度，目前只适合停富康、捷达、帕萨特等长度在5米以内的车，像凌志、加长大奔、切诺基等就停不进去。

　　我们把车主的意见向车库的生产设计单位、北京鸿安停车库制造有限公司传递过去，销售部经理杜文亮解释说，停电的问题，公司是有应急措施的，可以用手动人工操作将车位转下来，但这一点必须经过专业人员带培的操作员才能掌握。工体南路的操作员培训不够。其它地区的立体停车库已实现双路供电，不会出现此类问题。说到车库的设计，杜经理拿出资料，介绍出升降横移式、垂直循环式、简易升降式、地下水平循环式等一批立体车库品种。而车库长度和宽度是可以根据客户需要设计的。他们已设计生产的十几种规格的立体车库中，停放切诺基、小面包、加长大奔等均不成问题。杜经理自然希望立体停车库的设计能更加完善、更加符合国情。他告诉记者，他们生产的立体停车库几年里一直保持“零事故”记录。但公司仍注重售后服务，每天都有他们的技术人员在各点巡视，把故障消灭于萌芽之中。

　　立体停车库的顺利运转，最终还要靠经济规律这一杠杆。更多的车主和业内人士这样呼吁。他们的建议归纳起来，道理很简单，如果我们能吸取国外的成功经验，并结合自己的实际情况采取措施———在路边违章停车的，重罚；那些可停在宝贵路面的车位，提高收费；那些遵纪守法将车存入立体停车库和规范车库的，降低收费；市场的运行就会是另一种样子。

　　本报记者陈先

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