“经济型轿车”与“10万元轿车”作为两个含义基本相同的固定词组，近来频频出现在各家媒体的各种版面上，每一款“经济型轿车”或“10万元轿车”的下线或上市，都既是行业新闻，又是经济新闻，还是社会新闻。媒体的热忱，来自于百姓的关注，汽车梦作为百姓的梦，其圆梦的希望，就寄托在经济型轿车上。一辆又小巧、又便宜，还带点“梦幻”色彩的小型车，大约是中国百姓心目中“经济型轿车”的理想模式。

　　　可惜，千呼万唤之后，“10万元轿车”终于出了几款，但能替百姓“圆梦”的，似乎还没有。最后闪亮登场的“赛欧”本身倒是有了一点梦幻色彩，但其价格又没有老老实实地守在10万元的底线上，让老百姓觉得赛欧梦成了别人的梦。

　　　按照专家的分析，汽车产量与单车成本之间有严格的负相关关系，产量低，成本就高，雷打不动。而以目前中国单一车型的产量之低，中国百姓只好再忍一忍高价之苦。但是，消费者从来都没有足够的耐心和觉悟去体谅厂家的难处，花尽量少的钱，买尽量好的东西，是消费者普遍具有的贪婪心理，而厂家之间的竞争，就是比赛谁能更好地满足消费者的这种贪婪，全世界的厂家都面临这样的局面，中国的厂家也没有幸免的希望。而且中国的百姓所考虑的还不仅仅是心理的感受，经济实力的限制也形成了他们在价格承受上的硬性门槛。按照专家的测算，这个门槛是10万元，所以各个厂家才都打“10万元”这张牌。问题是，百姓是要用10万元来圆轿车“梦”，而既然是梦，就得有点梦幻般的色彩，在这个方面，目前已经面世的经济型轿车，还都做得不够好。

　　　目前上市的几款经济型轿车，大都全盘移植于国外已经成型的低档轿车。在一个严格细化的成熟市场上，这类轿车只需满足若干最基本的功能性要求：便宜、省油、会跑……如果有谁还有功能之外的其他需求，有的是中档、高档的车型等着伺候。而中国百姓的要求显然并非如此，除了功能之外，还要有一点舒适、有一点浪漫、有一点个性，甚至有一点豪华的意思，而这一切，还要都在10万元之内实现。这是中国消费者出给中国汽车厂商的难题，却也是提供给他们的机遇——谁能率先造出能够综合满足上述要求的经济型轿车，谁就在未来的市场上占得了先机。现在还做不到的厂家，最好先别以自我安慰的心态，急于下“谁都做不到”的结论，在即将正式开始的激烈竞争中，一定会有人做得到。等它做到时，就是市场上最大的赢家。-

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