现场操作工程师奥拉·维伯说：“新碰撞试验中心最大的变化是可以从不同角度对以不同速度行驶的大小车辆进行相互撞击试验。”维伯已在新安全试验中心工作了整整三年。

　　巨大的撞击挡板也安置在大厅内。挡板的重量约800吨，高4米，长宽分别为6.5米和8米。挡板可凭借气垫便捷而平稳地移动。挡板上配置着冲击力传感器，可测定汽车撞向挡板时的冲击力。冲击力传感器的角度经过特殊设计，可测量汽车前端从一定角度撞击物体时所 发生的偏向冲击力。

　　“车道的一侧还设置了路灯柱之类的地面建筑物，以模拟实际交通环境”，奥拉·维伯说。

　　控制室内安放着几台计算机，计算机内配置了大量新的先进测量技术，可改进每次撞击试验所提供的信息。撞击试验的实际过程全部采用全新的技术加以控制。在对车门和照明系统经过最后一次检查之后，安德思·拉森开始撞击试验。他检查了计算机，并将按动键盘旁边的按钮和绿色按钮。

　　尽管新技术尚未达到尽善尽美的地步，但是在进行第三次尝试时，一辆S80型轿车和一辆V40型轿车，从各自方向出发，并在摄影坑上方发生碰撞，整个过程在不足一秒钟内结束。

　　乘坐在S80型轿车内的家庭乘员所受到的冲击并不严重。他们全都安然无恙。连V40型车内的驾驶员和乘员也没有受到严重伤害，尽管其侧面受到体积比它大的一辆车撞击。

　　“最重要的因素不在于侧翼的SIPS气囊和其他气囊是否及时张开，而在于车门没有贯入。由于车体的基础结构部件具有吸取能量的功能，车的制动系统处于完好状态。”杨·哈斯解释说。(完)

　　-文／羽羊

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