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国产轿车价格大战是否真的已箭在弦上?诸多接受采访的业内资深人士称：“可能在第四季度。”
准轿车借机造反
此次国产轿车价格放开，实在是为形势所迫。过去由于垄断生产及集团消费等原因，
国产轿车价格一直实行政府定价或政府指导价。而近几年，国内轿车市场供求情况发生了重大变化，市场竞争格局已基本形成，私人购车已取代政府采购成为轿车消费市场的主流。
事实上，中国的轿车价格自1999年以来就已实质性地(变相地)突破了政府定价或政府指导价的束缚，各种降价让利促销手段被各企业频繁运用，但整个市场并没有给予政府和生产企业所期待的回报。2000年计划生产轿车70万辆，实际仅生产60多万辆。因此，此次国家放开国产轿车价格可以被看成是对以前已被突破的政策的修正。
虽然价格放开了，目前汽车制造商并没有降价的意图。有消息指出，就在国家放开价格的同时，中国几大生产商就开始频频沟通，旨在相互间制定一个价格联盟，企图稳住价格。据悉，游离在这个联盟之外的只有吉利汽车。
今年初，市场份额最大的捷达、富康、桑塔纳曾有降价消息传出，但是大部分都是库存车型降了2000-3000元。业内人士透露，目前轿车的价格普遍有20-25％的利润空间。
纸终究是包不住火的，准备点燃这个炸药包的正是非正规军的浙江吉利、江苏悦达、安徽安驰等排名靠后的汽车公司。有关人士表示，“那些自称老大老二的位置，并非牢不可破。”虽然，目前放言降价的只有吉利一家，但是悦达与安驰等早有默契，一旦吉利打头阵，它们将全面跟进。
目前，吉利轿车降到4.8万元，突破了轿车5万元的低线，而原来8万元的电喷吉利美日汽车，价格降到了5.9万元，是电喷轿车中的最低价。
有关人士表示，最先受到吉利降价冲击的是同属微轿行列的天津夏利，如果天津夏利应战，神龙富康将产生连锁反应。有制造商坦陈：“价格大战将在今年第四季爆发。”因为每年的第四季度是汽车的销售高峰，诸多车商出于市场份额的考虑必会有所动作。这位人士预测，价格降幅可能在5-10％左右，但依然“有15％的利润空间。”
价格大战已无可避免。从发展看，到2002年中国轿车生产能力将达到200-250万辆，而年需求仅100-120万辆，有近50％的产能将会放空，“这就意味必有一场恶仗要打。”
如果所有企业都参与其中，整车生产企业还可以通过向零部件生产企业转移部分成本，因此对汽车零部件生产企业的影响要比整车大。今年上汽集团和江铃汽车都放言要“全球采购”，其潜台词是要零部件供应商降价。“如果不降，就全球采购。”但无论如何各相关企业的相对(单位)经济效益都会受到影响，虽然其绝对(总量)业绩可能有所增长。
上市公司表情不同
在目前国内18家汽车整车上市公司中，以轿车生产为主的上市公司主要有一汽轿车(0800)、天津汽车(0927)，此外长安汽车(0625)(有微型轿车的生产)和上海汽车(600104)(主要为轿车提供零部件)，其他著名的汽车上市公司如东风汽车(600006)则主要以轻型汽车和内燃机生产为主。
从这些上市公司2000年的年报看，经营业绩并不均衡，有涨有落，有些企业的单位业绩提升还是得益于投资收益等非主营业务的增长。因此此次国产轿车价格放开后如果导致价格战的升级，国产轿车生产行业难免不会步彩电生产行业的后尘。
由于一汽轿车产品品牌的单一性，其红旗牌系列轿车的市场份额几乎完全依靠政府或集团采购。因此，面对国内相关企业产品的强大竞争，公司缺乏内部生产与销售的有机协调，推出新产品而无法保证供应，损害了新产品的形象，连老产品的销售也受到影响。
该公司提出在2001年突出经济型轿车生产的目标其基本方向无疑是正确的，但是“红旗牌”这一品牌正身就是国内中高级轿车的代表，如果家用经济、紧凑型轿车也使用这一品牌，对公司的长远发展是极为不利的。
天津汽车(0927)主营夏利牌系列轿车和天内牌车用汽油机以及汽车零部件、内燃机配件的生产、销售及其售后服务。2000年天津汽车共生产夏利轿车81951辆，同比下降19.52％，销售夏利轿车84951辆，同比下降21.18％。产销量在全国汽车行业的排名由1999年的第五位跌至2000年的第十位。
去年底天津汽车推出了夏利2000新款车型，但其中有受上海通用汽车“赛欧”推出挤压而匆忙应战的成分，而且原定的10万元的车型最终以近13万元面市，或多或少给消费者造成伤害，今年如果最终仍以价格战的形式展开，恐怕天津汽车指望夏利2000翻身的愿望将付诸东流。
上海汽车(600104)主营汽车变速器、传动箱、悬架弹簧和拖拉机变速器、转向器等零部件的生产、销售，并参股上海通用汽车有限公司，占20％股份。
2000年公司主营业务收入基本保持稳定，但由于汽车市场价格战的掀起，以零部件生产为主导的上海汽车势必受到影响，如果每辆车因价格竞争而下降5000元，则全年将有12.5亿元的利润被侵蚀掉，这么大的一个缺口必然会由整车向零部件转嫁。
(作者张欣）
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