吉利曾经很长一段时间都受品牌形象过于低端廉价所累，为此也开始搞出了众多全新子品牌，全球鹰、帝豪、英伦，望此抹去曾经的屌丝身份。但是真正帮助吉利扭转低端身份的并不是这些子品牌，而是全新开发的博瑞中级轿车，凭借设计，技术，配置，品质打动了中国消费者，打动了媒体的成见。
反倒是事实证明，当初的子品牌策略最终被废止，最终回归统一的吉利品牌。如今吉利已经稳居自主品牌的一线阵营。转型之作博瑞在7月的销量达到3400余辆，这已然是自主品牌在B级轿车市场的最好成绩；而长期在A级轿车市场与长安逸动斗得不可开交的吉利帝豪，如今早已甩开竞争对手，在自主品牌的同级阵营中一马当先；此前被普遍看好的SUV车型博越，经过几个月的产能爬升后，7月销量已经突破万辆大关，在长安CS75这样的竞争对手销量大幅下滑之际，更显黑马姿态。
如果说博越当初的推出，傍了沃尔沃不少大腿（当然，就算是傍大腿也是自家的），也拉着沃尔沃来站台。而如今这款全新车型就真正的是吉利与沃尔沃的亲身儿子，博越、博瑞、帝豪GS、包括即将出来的帝豪GL，充其量是获得了沃尔沃一定的技术支撑，而今次曝光的这款代号CX11的全新SUV车型则是吉利与沃尔沃全新开发的车型平台的首款车型，这个名为CMA（Compact Modular Architecture）是吉利沃尔沃开发的紧凑型模块化平台。未来这个平台不仅要诞生吉利车型，还有沃尔沃车型，首先将要推出的则是一款全新品牌的车型。
吉利为什么要推全新品牌？吉利对于自主品牌的天花板显然非常明白，至少短时间内要费很大的力气，而且也是很大的投入。而沃尔沃品牌吉利要充分保障其豪华定位，其国产车型都以“沃尔沃亚太”的身份出现，弱化吉利的背景。设立这个全新的品牌，这类似于如今的合资品牌，更加强调吉利与沃尔沃的合作，未来其市场定位也是与其他合资品牌竞争，预计将以性价比更高的日韩品牌作为主要竞争对手。
据消息透露，这个全新的代号为“L”的全新品牌将由吉利和沃尔沃在今年11月左右联合发布。据爵爷的线报，除了今次曝光的这款SUV车型CX11，后续还有三厢轿车CS11，两厢车型CH11、跨界车型CC11都已经进入了开发流程中，这四款车型可能都会加入到这个代号为L的全新品牌中。
全新的CMA平台车型完全按照沃尔沃的GPDSS（GlobalProduct Development System）全球化产品开发体系进行，从测试车的雨刮部件上，看到测试车的CX11编号，以及VP2开发阶段。在沃尔沃的开发体系中，这属于VP（Verification Prototype）样车验证测试阶段，但整个开发实际上早已展开，此前吉利与沃尔沃联合在瑞典成立了吉利控股集团欧洲研发中心（简称CEVT），CX11和其他CMA平台车型的前期测试都在此进行。此番则是首次现身国内。
而在GPDSS的开发体系中，在VP阶段之后，还有TT（Tooling Try）生产验证测试，在此阶段国内才会有大量的测试车出现。再然后才是PP（Pilot Production）小批量生产测试，其后便是上市前的批量生产阶段，按照目前的测试进程，这款CX11车型的上市时间预计在2017年年底到2018年年初阶段。不过量产车型会在明年3月的日内瓦车展首发亮相，以及4月的上海车展与中国消费者见面。
CX11是一款典型的紧凑型SUV，车身尺寸看上去与博越相仿，当然定位肯定要高了一些。据悉将采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，目前测试车还高度保密，整车覆盖了厚厚的伪装。不过隐约可见密集的横条进气格栅，显然已经不是吉利的涟漪风格回纹式家族脸谱，这也符合这款新车型将给划入全新品牌的消息。
灯组目前都是些临时灯体，但是可以看出分为上中下三个部分，上部的灯组位于发动机盖的侧边沿，与日产Juke的设计有些相似，在CX11车型上很有可能也是日间行车灯的配置。居中位置能够看到两个两个临时灯头，应该是满足测试车日常行驶的远近光功能，因此可以判断这个位置将是CX11的大灯位置，而前雾灯则位于保险杠两个唇边的边角上。
车顶有行李架和全景天窗的配置，后视镜的支架位于车门外板上，则是如今最流行的设计理念。拥有较大的轮毂尺寸和离地间隙。后排车门的窗框带有固定式的三角窗，而C柱位置的车窗尺寸应该不大，整个尾部都比较紧凑，这也是偏重运动风格的设计。尾灯组是组合式的横条灯体，由很多组竖条灯带组成，很容易让人想到普桑年代的复古风格，不过目前还不清楚这是临时灯体还是最终设计。
吉利汽车整合沃尔沃6年之后，终于要开始发力，而实际上对于打造这个瞄准合资车型的全新品牌也是早已展开。早在2013年年底，吉利汽车便已开内部代号V的项目，新建台州路桥基地迁建工程，这个新工厂规划了20万辆的年产能，正是用于投放CMA平台的全新品牌车型。
责任编辑：肖声肃
