凯迪拉克的全新旗舰车型CT6已经在国内外的车展多次亮相，上海通用也将引进国产，不过无论是之前海外车展亮相的“3.0TT”车型，还是今年4月上海车展亮相的“40T”车型，都是指向了搭载全新3.0T双涡轮增压动力的旗舰车型。而此次我们获得的“28T”车型，才是未来真正国产版本的主力车型，无论是外观还是配置都更具参考意义。目前已经是无伪状态的国产车型显然已经进入了测试阶段的尾声，不过按照计划，要等到明年上半年，国产CT6车型才能正式上市。
CT6接替目前的XTS成为凯迪拉克品牌新的旗舰轿车，但是两款车型采用了截然不同的风格设定，XTS采用的是别克君威的前置前驱平台架构，2837mm的轴距和长车身风格设计，长宽高尺寸分别是5131*1852*1501mm。而新的CT6基于全新的Omega后驱平台打造，采用前置后驱结构，轴距长达3109mm，比起XTS足足加长了272mm。CT6的车身长宽高尺寸分别是5184*1879*1472mm，车身宽度较XTS略有增加，车身长度增加了53mm，但是远远少于轴距增加尺寸，这是因为CT6采用了短前悬的结构。
可以注意到，即将在上海通用国产的CT6并没有像其他的竞争对手一样采用针对中国市场的加长轴距策略。实际上这关系到未来CT6的定位策略，对比以宝马为代表的竞争对手既有可以发现，在海外市场，CT6实际上是一款与宝马7系标准轴距版本车型同级定位的车型。而引入中国市场后，由于竞争对手轴距全面加长，国产CT6轴距不加长，就呈现出差异化的竞争态势。
对比华晨宝马的长轴版5系，上海通用的凯迪拉克CT6轴距与其基本相当，但是车身尺寸又介于华晨宝马的长轴版5系和进口的长轴版7系之间。同时，国产CT6的除了车展上发布40T车型，还会有28T车型，此次曝光的28T才是承载着未来CT6车型提振销量的重心所在。
国产CT6高配车型尾标是“40T”，而在海外标注的是“3.0TT”，实际上都是通用汽车全新的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率298kw，最大扭矩543Nm。国产车型采用的是与动力输出关联的标注方式，更显档次，而海外版标注的是比较直接的排量和双涡轮配置的含义。注意CT6的这款发动机是真正的双涡轮增压，而不是竞争对手的单涡轮双涡管技术。因此可以看到其动力输出几乎与竞争对手的4.0T发动机和5.5L级别的传统自然吸气发动机的表现相当。
而此次曝光的28T车型，配置的则是XTS车型上那台2.0T发动机，最大功率198kw，最大扭矩400Nm同样强劲。这样以来，28T车型将具有更强的经济性，与华晨宝马长轴5系这样的竞争对手竞争，CT6的28T车型将展现出车身尺寸方面的优势。用40T车型又能够满足与宝马7系的竞争，CT6又能展现出更强的价格优势。在目前的市场环境下，凯迪拉克的品牌溢价能力还是要弱于几个德系豪华品牌，不过通过差异化的竞争和更高的性价比，卡迪拉克CT6有望比以往的SLS赛威和XTS车型更大的突破。
而且全新的CT6体现了更多的技术领先性，比如轻量化技术和高强度钢材的使用，使其车身整备质量不足1700kg，而车身尺寸更加紧凑的XTS的整备质量已经达到了1840kg，此外还配备了MRC主动电磁感应悬挂和ARS后轮随动转向技术，后轮能够在4度范围内偏转，将大幅缩小这款长轴车型的转弯半径，提升操控灵敏性。
外形风格延续了Elmiraj概念车的设计理念，盾型进气格栅与新款LOGO的轮廓相同，灯组设计同样是凯迪拉克的标志性特征，这也正在逐渐成为每一个豪华品牌彰显个性的重要细节。不仅仅延续长条形的灯体轮廓，向下延伸而出的日间行车灯更是几乎连接到前雾灯的位置。这也将是凯迪拉克品牌新一代车型的全新风格，后续将要推出的SUV车型XT5上也能看到同种风格的灯体设计。
除了紧凑的短前悬设计，发动机舱到轿厢部分宽大的空间，用于容纳更大体积的发动机，这也是后驱车型的共同设计风格。车顶配置有大尺寸的全景天窗，镀铬亮银的大尺寸轮毂也是美系车型的经典风格。尾部的“上海通用”表明了国产身份，而“28T”的字样也明确了这款车型与车展曝光版本的不同，对比可以发现，保险杠下方的排气管从左右对称的双边四出式管口，变成了右侧的单边双出式管口。
浅色系的内饰搭配桃木面板装饰，突出的就是稳重，豪华的风格。整个仪表板都是液晶显示屏，更加丰富的信息和多样的显示风格。中控面板的多媒体系统屏幕也达到了10.2寸，采用凯迪拉克CUE人机交互系统。中控面板的设计及其简洁，变速箱档杆的单位显示位于档把上，旁边则是水杯架和一个超大尺寸的触摸控制面板。
另一个亮点则在于挡风玻璃上方的内后视镜，同样采用全液晶屏显示，通过尾部摄像头采集图像后显示，相比传统镜面后视镜，观察视野扩大了3倍，完全避免了车身后侧左右C柱造成的视线盲区。而其后排座椅支持多达20向的角度调节，充分体现了一款注重乘坐舒适度轿车的豪华定位。
