2010年10月10日，F1大奖赛第16站比赛在樱之国度日本的铃鹿赛道拉开帷幕。虽不见樱花飞舞，但由于阴雨天气而险象环生的赛程，以及车手间此起彼伏的精彩超车仍旧令观众们大饱眼福。梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车队车手舒马赫从第10位发车，经过一系列与对手的短兵相接，最终夺得第六名，为车队赢得八个积分，另一位车手罗斯伯格则运气欠佳，由于左后胎意外脱落脱落而无缘前10，共计八分的进账使得奔驰车队得以成功地捍卫车队排行榜第四的位置。

日本铃鹿赛道呈现独特的8字型模式

　　铃鹿赛道位处于大阪和名古屋之间，从1987年起就开始承办F1大奖赛，在20余年的赛事承办历史中，它一直在车手和众多F1车迷中广泛享有盛誉。整条赛道呈现独特的8字型模式，由许多不同形式的弯路和直路所构成，提供顺时针和逆时针的两种行进方向。此外，作为一条高速赛道，铃鹿的超车点很多，无数精彩绝伦的超越与反超越曾在这里轮番上演，本次比赛中，舒马赫、巴里切罗以及罗斯伯格三人之间所展开的竞速之战更是为车迷们津津乐道。

舒马赫奔驰在阴雨初晴的赛道上奔驰

　　除赛车行进方式与众不同外，铃鹿赛道的天气也一直是人们关注的焦点。受太平洋季风和洋流的影响，东边日出西边雨的多变气候对于当地人来讲已经是家常便饭。此次F1大赛中，天公依旧不作美，连绵的阴雨一度笼罩在赛道上空，致使大赛组委会继2004年后首次将日本站的排位赛推迟到周日上午举行。上午的排位赛和下午的正式比赛之间只相隔约四小时左右，罕见的“一日双赛”成为对F1车手体能及意志力的重大考验。

如果没有轮胎脱落的意外，罗斯伯格会将赛道上的风驰电掣进行到底

　　五盏红灯熄灭，比赛正式开始。发车后仅仅一圈，法拉利车队车手马萨的赛车就与效力于印度力量车队的车手里尤兹的赛车相撞，导致二人双双退出比赛，随后威廉姆斯车队的胡肯伯格以及雷诺车队的佩特罗夫也步其后尘，因意外事故而未能完赛，阴雨过后铃鹿赛道的危险性由此可见一斑。所幸梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车队的两位车手尼科•罗斯伯格与迈克尔•舒马赫没有受到恶劣天气状况的严重影响，自发车伊始，二人便不断寻找机会超越前车，并最终以第六位和第七位的赛道排名跻身领先军团的争夺战。

舒马赫从容应对连续弯道

　　如果舒马赫与罗斯伯格能够将第六与第七的排名保持到比赛终点，那么奔驰车队在日本站将获得激动人心的14个积分，而这无疑也将是2010F1大奖赛16场分站比赛中奔驰所斩获的积分之最。只可惜好景不长，在第49圈时，罗斯伯格赛车的左后悬挂突然断裂致使其左后胎脱落，赛车在短暂地失控后撞上了发车直道一侧的防护墙，德国新秀铃鹿赛道的荣耀之战也随之提前结束。赛后罗斯伯格遗憾地表示：“最后的结果让这个周末的比赛以失望告终。因为离合器的问题，我的起步并不出色，不过得益于车队的正确策略，我仍旧得以来到第六位。但第49圈时赛车后部的组件发生了破损，比赛就这样结束了，很令人失望。”

　　相比于队友罗斯伯格的失意，舒马赫本站的表现则可圈可点。对威廉姆斯车队车手巴里切罗的强势超车，以及与队友罗斯伯格的一系列攻防之战使他一如既往地成为万众瞩目的焦点，并再一次向世人证明七冠王宝刀未老，竞速传奇还在继续。一直以来铃鹿赛道都是舒马赫的福地，他曾在这里斩获六次冠军和三次亚军，并刷新了日本赛道的夺冠次数之最，此番尽管阴雨绵绵，天公不作美，但这条如同老朋友一般的赛道却再次垂青于他。在经历不如人意的狮城之战后，铃鹿的八个积分对舒马赫来说无疑是一次完美的绝地反击。