2010年8月29日，比利时斯帕赛道烽烟再起，F1大奖赛第13站的比赛在数万观众的瞩目下拉开帷幕。19年前，意气风发的舒马赫在这里首次驾驶赛车征战F1赛场，从此他风驰电掣的英姿不仅成为了无数车手追逐的梦想，也成就了一段经久不灭的F1传奇。如今重回故地，车王再展雄风，在被罚退后10位发车的不利前提下依旧凭借卓越的驾驶技术和果敢的判断取得了第七的成绩，为车队获得六个积分，其队友尼科•罗斯伯格则从第14位起步，经过一系列赶超最终以第六位的名次完赛，将八个积分收入囊中，而14个积分的进账也令梅赛德斯-奔驰车队以146分的成绩稳居车队排行榜第四的位置。

银箭双雄奔驰于赛道（红盔：舒马赫，黄盔：罗斯伯格）

　　斯帕赛道长约6.968公里，是目前所有F1赛道中最长的，但是漫长的赛程却丝毫不会让人产生“路漫漫其修远兮”的沉冗之感，相反弯角与突如其来的急弯相接的赛道设计令这里的比赛格外引人入胜，罗恩格弯角(Eau Rouge)就是其中的代表。但美中不足的是斯帕赛道的天气变化无常，倾盆大雨时常突然而至，所以进站策略对于取得比赛胜利极其重要。

罗斯伯格凭借高超技术快速过弯

　　随着五盏红灯的熄灭，比赛正式开始。梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车队的两位车手并没有占据有利的发车位置：舒马赫从第21位起步，而罗斯伯格则从第14位起步。由于赛前阴雨天气的影响导致赛道湿滑，仅仅在第一圈的Bus Stop弯角就发生了严重的赛车碰撞事故，威廉姆斯车手巴里切罗的赛车与效力于法拉利车队的阿隆索的赛车相撞，巴里切罗的赛车的左前胎被撞飞，赛车碎片散落一地。舒马赫与罗斯伯格虽未受波及，但是采用干胎起步的两人仍旧随时面临赛车转向失控的危险。第11圈，佩特罗夫向罗斯伯格发起进攻，雷诺车手异常坚决，甚至一度将银箭赛车挤上缓冲区。在罗斯伯格与佩特罗夫短兵相接之时，舒马赫则巧妙地避开队友，继续不断提升自己的排名。

赛道上，罗斯伯格与雷诺车手短兵相接

　　比赛进行至第34圈，大雨倾盆而至，舒马赫与罗斯伯格将干胎换为中性胎以应对因积水而更加湿滑的路面。随着雨势的加大，车手对于极速行驶中的赛车的控制变得愈加困难，赛会再次因阿隆索的撞车事故而出动了安全车。一番大雨滂沱中的混战之后，梅赛德斯-奔驰的两位车手通过其临危不乱的沉着冷静与当仁不让的果敢坚决，在恶劣的天气条件与居后的发车位置的双重不利因素下分别以第六、第七的成绩完赛，为车队夺得宝贵的14个积分。

舒马赫利用弯道超越对手

　　舒马赫曾经在斯帕赛道夺得过六次冠军，其在这条赛道的首次亮相就以第七的成绩震惊了F1赛车界。本站比赛中他再次以第七名的成绩完赛，不能不说是一个惊人的巧合。19年光阴如梭，也许他已不复当初的的风华正茂，但曾在他眼中燃烧的斗志却在时间的积淀中蜕变为睿智的坚韧与果决的顽强，车迷心中舒马赫的轮廓愈发清晰：车王不曾迟暮，其意气风发的心志仍在，指点江山的气魄仍存！

　　舒马赫自己也对本站比赛十分满意：“对于今天比赛的结果我感到十分开心。尼科和我的发车位置都不理想，我想第六和第七的结果是令大家感到欣慰的，尤其是我们为车队获得了非常丰厚的积分。对于我个人来说，斯帕和数字七之间有着某种特殊的联系，也包含着我特殊的感情。”

　　梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车队领队罗斯•布朗表示：“我们的进站和轮胎策略收到了非常好的效果，帮助两位车手拿到了我们所希望得到的积分，尤其是考虑到我们排位赛的成绩并不尽如人意的情况。尼科和舒马赫在比赛中都表现得非常出色，我们在控制台也欣赏到了这场精彩的比赛，只不过有时候他们给我们的惊喜有些太过紧张刺激了！”