不知道你对1.8L的排量有什么感觉？1.8L排量用在紧凑级家轿上意味着高性能，用在中级家轿上那就最普通不过，而用在中高级轿车上则有小马拉大车的嫌疑，基本上2.0L才是中高级车的起步排量。那如果说把一台1.8L的发动机搭载在一辆豪华品牌高级双门运动车上，你是否觉得意外？如果说这台车的百公里加速成绩只有7.4秒、极速能达到247公里/小时、与3.0L排量车型不相上下时，你是否更加意外？如果说根据工信部的权威评定，这款车的百公里综合油耗只有7.8L，比一堆的1.4L紧凑型家轿还省油，你大概觉得我这是在吹牛，准备扭头走人了。但这都是真的，胸怀一颗小而强大的心脏，外加梦幻拉风的造型，奔驰E 260 CGI COUPE的面世，就是为了让人感受震撼。

　　一脸的明星相

　　如果说一身西装革履是商务人士的标准装束的话，保留西装，下身换上短裤和软皮鞋，品位依旧，却立马成了一幅有格调的休闲形象。这就是奔驰E 260 CGI COUPE与四门版E级轿车的差别，两者B柱之前几乎完全一样，然而少了两个后门的E 260 CGI COUPE却拥有更加矫健的下半身，整车观感奇妙地发生了改变，不再是E级商务轿车的老成持重，拥有更流畅车顶曲线和削薄了腰线后的E 260 CGI COUPE，让乔治克•鲁尼变成布拉德•皮特，一样的英气逼人，但却更显身手矫健和运动气质。

　　抛开更加迷人的腰身之外，其实E 260 CGI COUPE与普通E级轿车的差别并不大，两者都拥有在经典基础上进化而来的双棱形前大灯、超长的前发动机盖以及乍看上去有些生硬的后轮拱造型，即使是车尾其实也非常相像，不过配合整车造型，E 260 CGI COUPE的尾灯更大也更流畅。

　　除了造型的差异，E 260 CGI COUPE所使用的轮胎规格也与E级轿车略有不同。新E级轿车轮胎规格基本上都为245/45R17,而E级双门轿跑车型的轮胎规格为235/45R17,比新E级轿车的轮胎稍窄了一点点。作为一款主打高品位而非运动性能的双门轿跑车来说，这点差异基本可以忽略了。

　　低调却有格调

　　尽管在造型上E 260 CGI Coupe采用的是双门轿跑车设计，但内部依然可以寻觅到新E级轿车的影子，前排控制台基本布局都与同门大哥新E级轿车类似。上深下浅的色调搭配，显得华贵却不俗气。内饰各个部位的做工以及用料均属上乘，质感出色，还是一贯的奔驰水准。Nappa高级皮质材质包裹的电动座椅、三幅运动方向盘以及桃木材质的装饰面板，恰到好处地将整车内部营造出一种沉稳而不失活力的豪华感。

　　相比新E级轿车，E 260 CGI Coupe车厢内最明显的不同便是方向盘，该车采用的三幅式方向盘设计，并非同门大哥使用的四幅式，比后者更具运动效果，不过没能搭配换挡拨片却令人稍感遗憾。为了方便前排乘客系安全带，奔驰E 260 CGI Coupe提供了极为人性化的安全带自动递送设计。当乘客关上车门之后电脑会自动命令该功能启动，将安全带送到椅背旁边，乘客只需像在普通轿车里一样便能取到安全带。

　　小排量的奇迹

　　下面轮到重点出场了，那就是E 260 CGI Coupe神秘的心脏部分。这台新发动机实在太让人惊讶了，老实说，试驾前功课没有做到位，望文生义以为E 260 CGI Coupe装备的是一台2.6L的自然吸气6缸发动机，更可怕的是，在随后的试驾中我完全没有怀疑自己的判断。因为无论从动力表现或是运转质量来看，E 260 CGI Coupe完全符合我对2.6LV6的预期。但实际情况是：驱动E 260 CGI Coupe近1600公斤车重的动力源泉，其实来自于一台排量仅有1.8L的涡轮增压缸内直喷发动机！其实说起涡轮增压直喷发动机，我们也都不陌生，诚然这类的机器都具有较高的动力表现和理想的低油耗，但能将这两点与V6级别顺畅安静的运转品质完美结合的，我很肯定目前只有奔驰才能做到。配合5速手自一体变速器，E 260 CGI Coupe只有在起步瞬间会有短暂的犹疑，随着转速的攀升，204匹马力与310牛•米的强大扭矩不断涌现，底气之足与大排量V6自吸发动机无异。而在融合了奔驰的蓝色效能节能技术后，据说E 260 CGI Coupe是整个奔驰家族除了SMART之外最节油的车型，工信部综合油耗测试结果仅为百公里7.8L!

　　奔驰倾向舒适性的调校会让人怀疑它的操控性，但其实在舒适的表象之下，奔驰车隐藏着精确的转向、精密的悬挂结构以及超越想象的行驶极限，E 260 CGI Coupe就是如此。它的前后多连杆悬挂比起对手们拥有最佳的抚平颠簸的能力，而它转向的精确性以及过弯时的稳定性却也让人非常踏实，这正体现了E 260 CGI Coupe的精髓：深藏不露，看得见的只有品位。