梅赛德斯-奔驰ML 450 HYBRID于2009年在纽约国际车展全球首发，这款混合动力汽车的与众不同之处在于它强劲的性能：在比同系列的ML 550低50%油耗的情况下，依然能够提供相当于V8发动机最大功率90%的动能。它的上市进一步扩充了梅赛德斯-奔驰M级的产品阵容，并以其独到的配置方案和混合动力系统，进一步彰显了梅赛德斯-奔驰的卓越科技与节能理念。

梅赛德斯-奔驰ML 450 HYBRID

　　当制造混合动力系统的理念还处在调研阶段的时候，梅赛德斯-奔驰的工程师们就已经确立了一个明确的目标：混合动力的SUV必须拥有和其他梅赛德斯-奔驰品牌的汽车一样卓越的性能。在梅赛德斯-奔驰 ML 450 HYBRID量产之前，工程师们已经对其进行了无数的测试，测试路程总长为四百万公里，从极度严寒的北极圈、干旱炎热的沙漠到湿热多雨的热带地区，测试区域几乎涵盖了各种极端的气候环境，充分地考查了ML 450 HYBRID所搭载的混合动力系统的稳定性和可靠性。此外，工程师们还利用“数字模型(Digital Prototype)”在测试台进行了各种详细数据的模拟。

ML 450 HYBRID发动机室

　　“宝剑锋从磨砺出”，卓越的技术、严格的测试，与先进的理念共同铸就了ML 450 HYBRID这一节能领域的经典之作。

　　双模式混合动力系统——四汽缸的油耗，八汽缸的动能

加速状态下，内燃机被启动

　　ML 450 HYBRID搭载了3.5升V6内燃发动机，最大动能为340马力，最大扭矩为517牛•米，和搭载V8发动机的四轮驱动SUV处于同一等级，但是其耗油量和尾气排放量却降低了60%。在城市中，其单位油耗路程为21英里，在高速路上为24英里，是同级别车型中最节能的汽车。

start/stop function

　　ML 450 HYBRID的节能性得益于它独特的双模式混合动力系统。它搭载了梅赛德斯-奔驰最先进的混合动力技术，无论是在拥堵的城市还是在畅通无阻的高速公路上，都能达到极佳的动能分配使用效果。梅赛德斯-奔驰美国地区首席执行官及总裁恩斯特•利勃(Ernst Lieb)表示：“混合动力的汽车传动系统能够自动选择当前行驶状态下的最佳操作模式，并在此基础上进行不同驾驶模式的切换。”

仪表盘显示电池蓄电状态

　　ML 450 HYBRID的混合动力系统拥有三种驾驶模式：即纯电动、纯内燃发动机驱动以及油电混合模式。双模式混合动力驾驶系统的核心是一个传动套件，套件内部的各个组件使得动能被分为电能和机械能两种。以往，传统的单一模式混合动力系统不包含机械能。纯电能只能在低速和低载重量的时候达到较好的节能效果，而更快的速度和更大的载重量则需要搭载更大的电能发动机。如此，不仅会占用更大的发动机室空间，也会降低节能效果。双模式系统则完美地解决了这个难题，当汽车高速行驶或者负载较重时，传动组件会自动从电能转化到机械能，从而在提升动能供应量的同时，保持极佳的节能效果。

　　举例来说，汽车在静止状态下，虽然内燃机会被关闭，但是空气压缩机与转向泵在电能驱动模式下依然会保持运作，所以空调和转向助力系统不会因此受到影响；一般情况下，汽车依靠电能起步，但是如果频繁加速，电脑系统就会启动内燃机，从而不用换挡就可以提升汽车动力性能；在行驶过程中，操作系统会转向低油耗指标的运行模式，以便提升V6发动机的节能性；而当汽车处于超速行驶或者刹车状态时，刹车能会被迅速转化为电能并储存起来，在减速性能上，ML 450 HYBRID和传统意义上的M级车相比，丝毫不会逊色；“start/stop function”可以在遇到红灯时，自动关闭内燃机，而后使汽车依靠纯电能起步并逐步转向内燃机驱动模式；“Silent Start”则可以在汽车起步时有效地降低噪音。

　　传动套件由两个紧凑型电动机、三个齿轮组，以及四个离合器构成。两台电动机分别被安放在不同的地方：一台靠近内燃机，可以提供85马力，以及235牛•米的扭矩；另一台被安装在传动套件尾端，可以提供82马力与260牛•米的扭矩。四个离合器能够根据驾驶情况进行动能分配，以便满足不同路况和驾驶员的需求。当速度低于二挡时，ML 450 HYBRID的混合动力系统会在ECVT 1(Electic Continuously Variable Transmission)的分配模式下运行；当速度提升并高于二挡时，ECVT 2的模式会被单独或者和其他模式一起启动；在一挡或三挡的时候，两个电动机会同步工作，进行电能的提供和储备；在二挡或四挡的时候，一台电动机会被关闭，由另一台独立完成电能的传送和储备。

　　紧凑型288伏高性能电池

　　汽车的电能被储存在紧凑型288伏液态冷却高性能镍氢电池中。电池重83千克，输出功率为45千瓦，容量为2.4千瓦时。电池的控制系统能够监测和控制能量流，以确保电能在蓄积和输出过程中保持稳定。整个高电压网络系统都达到严格的安全指标。

　　电脑控制系统——计算最佳节能模式

　　外置双转子磁发动机和高电压网络系统的运作和操控，会在发动机室中产生繁复的电子流。电子流所产生的多余的热量会通过冷却电路被耗散掉，以提高节能性。辅助能量模式(Auxiliary Power Module)可以保证288伏电池与12伏网络系统之间的能量转换。

　　混合动力系统由电脑系统控制，每秒进行五千万次运算。而电子控制组件则以每秒160次的速度计算最佳节能模式，进而做出选择。除此之外，这套控制系统还拥有一系列新的功能和特性：传动调整转换策略可以避免操作中的车身抖动；“Chill Down”模式可以确保电池在过热或者高载重时迅速降温；适应性驾驶模式可以纪录驾驶者的操作风格和习惯，识别路况，并在此基础上优化最佳驾驶模式；汽车的加速状态可以通过“Power Launch Control”系统得以强化；即使遇到拥堵的路况，“Traffic Jam”也能够确保汽车在低蓄电量状态下完全依靠电能行驶，从而最大化地节约了能源。其中，“Chill Down”模式、“Power Launch Control”系统，以及“Traffic Jam”功能都是ML 450 HYBRID所独有的技术。