往年的第一轮F1冬季测试，通常都是车队给赛车装上硬胎，“玩儿命”地在加泰罗尼亚赛道刷圈数。
但是今年不太一样，尤其是梅赛德斯车队，DAS黑科技让媒体与车迷的目光都转向他们，而不是此前的“冬测之王”法拉利。
什么是DAS？
刘易斯·汉密尔顿在驾驶W11赛车进入弯道的同时，一个明显的推拉方向盘的动作瞬间引发整个围场的关注，值得注意的是，在他对方向盘进行操作的同时，赛车前轮的束角也发生了改变。
这到底是一个什么样的系统？将会对赛车产生什么样的影响？
梅赛德斯车队的技术总监James Allison对这套系统做出了解释。其全称为Dual Axis Steering，翻译成中文可以被称为“双轴转向系统”，简称为DAS。
赛车的方向盘不光能够进行常规的同一平面上的左右旋转，还能够前后进行推拉。左右旋转我们都知道，控制的是车辆的行进方向。
前后推拉的动作很像飞机中的驾驶动作，但是放到赛车上并不是让车辆起飞，而是让赛车的前轮束角进行相应的改变。
什么是束角？如果把车辆静止停在路面上，从正上方向下看（车头向上）两个轮胎所形成的夹角。
对于车辆来说，会有3种状态。Toe in，内束角，就是轮胎形成一个内八字，这样的情况会让车辆轮胎的运行轨迹一直朝向车辆的中心线，能够让车辆的直线稳定性得到提升。
前束角示意图
另外一个状态，Toe out，外束角，轮胎变成外八字，也就是轮胎的轨迹会向外发散，对于直道稳定性肯定不如内束角，但是弯中会有更高的灵敏性。
而Toe 0则是则是两个轮胎平行，这种状态车辆行驶阻力最小，且有利于轮胎的磨损消耗。
这时候我们再来看梅赛德斯的W11赛车。在进入到长直道后，汉密尔顿做出了一个向后拉方向盘的动作，这时候轮胎的束角向Toe 0或Toe in转变，这时候车辆将获得更好的直线稳定性与更高的极速。
在进入弯道前刹车区的时候，其又将方向盘推回，轮胎的束角也变为Toe out，能够在弯中有更好的操控。
冬测第一轮第三天测试成绩单，
梅赛德斯优势明显
DAS系统的存在可以理解为让赛车在直道与弯道中都能够获得更好的速度，或者是通过调整前束角来改变轮胎与地面的摩擦，从而对轮胎温度、损耗进行控制。
冬测各车手最快成绩及轮胎使用
在F1赛事中，赛车的轮胎起到至关重要的作用，关于轮胎优势的体现，离我们最近的一场比赛就是上赛季的匈牙利大奖赛，汉密尔顿凭借换胎策略在最后阶段逆转夺冠。
就目前来看，DAS是一项能够为梅赛德斯车队在比赛中带来优势的技术。
DAS合法吗？
就目前来看，FIA将会在2021年新规实施的时候禁止掉DAS系统的使用，但是在2020赛季，梅赛德斯似乎不会受到影响。
而且梅赛德斯技术总监James Allison表示他们对于规则非常了解，并且FIA已经知道这个事情有一段时间了。
梅赛德斯技术总监James Allison
但是红牛车队的马尔科博士认为，行驶过程中对于轮胎束角的主动改变，将会引起轮胎与路面接触面积的改变，虽然这是一个很小的数值，但是也会改变车辆的离地间隙，这与此前的主动悬挂功能类似，而这一功能在规则中是被禁止的。
而且在每一站的比赛期间，排位赛将会决定车辆正赛的一些车辆设定，其中就包括车辆的前束角数据。
所以在正赛中是否能够看到DAS的使用，还是未知数。而且James Allison在解释这一系统时曾说过，梅奔车队如何使用这一技术，在什么情况下使用，还处于保密阶段。
备受期待的法拉利怎么样？
法拉利车队是最早发布新车的车队，SF 1000在空气动力学与动力单元的紧凑性方面都做出了提升，但是在第一轮的冬测或许遇到了引擎的可靠性问题，而且气动的效果并不如预期，很多人觉得这并不是一个积极的消息。
其中，冬测第三天，维特尔在赛道上跑出了329km/h的尾速，这个数据也是今年第一轮测试中各车队最好的成绩，但是当车迷刚要乐还没乐出来的时候，维特尔的SF 1000便停在了赛道上，并引发红旗。
法拉利在后续的声明中表示赛车引擎出现故障，具体什么原因？还得回马拉内罗做检查。
结合三天测试共累计354圈，圈数排为各车队的第8名，历程数据偏低的表现，难免让大家对车辆的可靠性产生担忧。
比诺托在在接受媒体采访的时候，承认SF 1000的速度不及主要竞争对手，例如梅奔和红牛。
而且第一版气动装置并没有完全解决上赛季中出现的问题，例如车辆的转向不足。但是在本周将进行的第二轮冬测中，法拉利将会对车辆做出改变，以求缩短与另外两大车队的差距。
法拉利领队比诺托
难道在2020赛季还未开赛的时候就要准备2021赛季了吗？其实对于这个问题，可以从另一面来看。之前法拉利都会在冬季测试中展示速度，“冬测之王”的称号也是因此而来。
但是在今年的测试中，法拉利反而更注重去收集车辆的数据，这或许会让车队更加冷静地去面对问题，而不是盲目的乐观。
还有哪些看点？
红牛的再度崛起是我最想看到的场面，小维斯塔潘经过多年的F1征战，心态与反应已经愈加成熟，完全可以称得上围场内数一数二的车手，他距离冠军应该只差一台极具竞争力的赛车。
在去年的大奖赛中，来自日本的引擎制造商再度登上最高领奖台，发动机的可靠性与性能已经有了比较大的提升，这一点在今年的第一轮冬测中也有所体现。
小维斯塔潘与阿尔本合力在加泰罗尼亚跑了471圈，与梅奔相差仅二十多圈的距离，这足以表现赛车的稳定性是值得信赖的。
赛点RP 20赛车
赛点车队今年的RP20赛车简直可以说是去年的梅奔W10“重新刷了个漆”，并且赛车将搭载梅奔的最新版本引擎，看来真的是有钱就可以为所欲为。
鉴于去年W10赛车的表现，赛点车队将在“地球组”中拥有更强的竞争力，但是这种做法是不是会引起其它车队的不满呢？
迈凯伦的诺里斯就在接受采访的时候表示，面对竞争威胁的时候，不能依赖复制别人的车。
迈凯伦车队在去年的表现其实是能够让人满意的，尤其是塞恩斯与诺里斯两位年轻车手在比赛中展示出的活力。在2020赛季争夺车队榜的第四名还是很有希望的。
3月13日开赛，中国站推迟
在本周，也就是2月26日-2月28日，第二轮冬测将继续开展，在这一轮测试中，各大车队将展开速度测试，并且用于测试的车辆也更接近于最终版赛车。
在3月13日，2020赛季的世界一级方程式大奖赛将正式开战，地点依旧是澳大利亚的阿尔伯特公园赛道。
原定于4月17日-4月19日在上海举办的中国站大奖赛由于疫情的原因，已经决定推迟举办，具体时间待定，相对于赛车的激情，自己的生命安全还是更为重要，对于这样的决定，车迷肯定不会抱怨。
新赛季已经要来了，梅赛德斯霸主的地位是否能被撼动？法拉利能不能摆脱赛场上的“迷惑行为”？红牛能不能更多次站上领奖台？谁将是“地球组”中最快的车队？等比赛来告诉我们答案吧。【END】
本文转自：天天汽车APP
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