-玩过后置后驱吗？
-玩过，911嘛..
-不，三缸的。
-whaaaaaaat？
暴雨和小雨无缝连接的中午，在帝都，我开着Brabus Smart去买了一顿麦当劳。为了能全面的体验一番，我特意绕了足够大的圈子。一台城市停车神器Smart，被贴上了BRABUS的标志，会有怎样的进化呢？
说到小钢炮，第一反应就是0-100km/h加速时间多少？10.5秒，什么？是的，10.5秒。这让我更好奇这台车存在的必要性了。
比起老款Smart，新款变得丰满了许多，并衍生出了四门四座的forfour版本。因为发动机后置的缘故，车头可以做的很短（是电瓶/刹车油/冷却液等，并没有储物功能），所以从侧面看，forfour有一种小腊肠(犬)的即视感，3.49米的短小车身尽可能的服务于车内空间。
就车论车，就Smart已有的车内空间来看，前排乘客的空间感和整车内部的储物空间（杯座/储物盒）是有点超乎预期的。四个车门都有不小的储物空间，前排中控有两个杯座，后排中间也有杯座和储物空间，这个必须点赞。
前排装备一体式的运动型（视觉效果）座椅，包裹性和舒适性尚可。后排可就拮据了，坐垫很短、靠背很硬，且两者之间的夹角偏直。像栗子这样180cm的身高，坐在后排。不出几公里，我就想哭。
很明显的感受是——这本就应该是一台两座两门的小车，只需要顾及好前排就可以了。额外加码的后座，以备不时之需，而非日常必备的选择。
更多的时间，我们应该把控主动权，坐在主驾驶座上去享受小钢炮。方向盘的设计很饱满，也着实布局了不少功能性按钮，比如：定速巡航、限速、行车电脑控制、语音和音量控制。后方有两个拨片，阻尼设定的不错。档杆和手刹上分别有BRABUS的B字标志和BRABUS字样，加上金属踏板，倒是可以营造一些运动车的气质。多媒体、导航、倒车影像，也都具备。
开起来吧。0.9T三缸涡轮增压发动机输出109匹、170牛米，后置后驱搭配（6速）双离合，这路子和保时捷911系列基本一致。自重不到1.1吨，驾驶模式有S运动和E经济可选，挂如手动模式，用拨片去操作这台车。直觉上，这台车0-50km/h的加速比较有优势，而50km/h之后的加速开始显得疲软，这也是为什么这台车0-100km/h会在10秒开外的原因。
你可以很放肆地驾驶这台车，因为三缸机的动力完全不足以造成多余的打滑。7000rpm的表底，可以通过拨片压榨在6000rpm才换挡。发动机的隔音做的一般，加速过程中，来自发动机的噪音明显盖过了双出排气的声浪，同时还有来自车外的风噪路躁。我可以很乐观地说，这台车的感觉有点像老款的Cayman，加速过程中尽管不快，但感官听觉很丰富，但对我而言纯粹只是新鲜感罢了。
17寸的轮毂我非常喜欢，枪灰和高光混搭的8幅设计，B字轮毂盖和BRABUS轮圈标识，这套轮毂是整台车上我最喜欢的装备。搭配前185/45R17、后205/40R17的普利司通轮胎，抓地力完全没问题。我们总说一些运动车有超短前悬，四个车轮在四个角上，像极了卡丁车。而在Smart面前，曾经说过的都是浮云。这才是真正的四个轮子位于四个角落，俨然一副卡丁车的样子。实际的操控上，转向非常灵巧，城市穿梭变道那叫一个爽。
它有4.5米的转弯直径，足以气死其他车的优势；可有着1.75圈的单侧转向圈数，这完全和“小钢炮”不搭边，让我不解。这台个性鲜明且身价不菲（23.8万）的小钢炮，个性倒是鲜明，但也绝对极小众之选。如果是两门版，我想会更有意思一些。
聊聊你的想法——23.8万的BRABUS Smart会是谁的菜呢？是你吗？
