为加强腾势和媒体以及消费者在新能源汽车技术方面的交流互动，腾势自2016年就开始举办“知势•技术公开课”，分别在北京、上海和广州三个城市就电动汽车的测试、安全、设计和品质把控四个方面进行了深入的探讨和分析，打造了一个开放的知识分享平台。
上周，腾势2017年首期“知势•技术公开课”在北京开讲，第一节课，来自腾势的中德双方技术工程师对腾势的底盘调校进行了深入交流与探讨。
腾势研发部底盘经理吕爱华表示：“与大多数的国内电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发的思路不同，腾势的底盘设计思路从零开始”。也就是说，与大多数国内新能源车型相比，腾势的底盘因为是正向开发的缘故，所以在整体化、集成度等方面有先天的优势，这为后续的底盘调校工作打下了一个好的基础。
不同于简单堆砌的硬件，底盘调校可以说是一门“玄学”，一副底盘该调成什么样，很大程度上取决于工程师的主观感受，因此这需要参与调校的工程师拥有丰富的经验。而这种经验的积累以及技术的沉淀，恰恰是很多新品牌所缺乏的，但有戴姆勒这个汽车制造业巨头作为后盾，腾势完全无需担心在底盘调校方面的经验不足，因为股东方戴姆勒给予了极大的支持。
硬点，是底盘调校的基础，它就像房屋建设中的承重墙，一切调校都要围绕硬点展开，基于腾势正向研发的理念，戴姆勒针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势输入了全新硬点。同时，戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持，包含整车、系统以及零部件仿真分析等方面，用以在量产之前，检验产品能否满足设定的标准。
负责腾势底盘调校的工程师，正是曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级的团队。这群拥有十几年底盘调校经验的工程师，用他们丰富的经验赋予了腾势一副兼顾了操控性与舒适性的底盘。其实底盘调校的好坏，很难用语言去表述，但我至今记得，在第一次试驾腾势的时候，那种带着浓浓德味的扎实、成熟的行驶质感。
德国海德路谱想必大家有所耳闻，这是戴姆勒集团为检验新车而设定的综合性实验道路，足以涵盖整车30万公里的所有使用情况。在中国，戴姆勒根据海德路谱设置了一段3000公里的坏路测试，用以检验腾势底盘的耐久性。腾势完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况，可靠性得到进一步的验证。
腾势诞生伊始就定位为高端新能源品牌，有了比亚迪领先的电池技术与戴姆勒深厚的造车底蕴强强联合，再加上腾势在追求品质方面的不懈前行，我们无须怀疑腾势的产品实力。于腾势而言，亟待解决的问题是如何让消费者真正了解、认可自己的品牌，“知势•技术公开课”不失为一个好途径。
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