80年代国内日本中型面包车一览

2017-08-09 18:01:31叶宏2011

​​在上世纪80年代的中国,随着经济的迅速发展汽车的需求量急剧增加,但是国内的各种汽车不仅产量不足,品质也满足不了需求。不仅轿车需要进口,卡车也需要进口,同样,商务面包车更需要进口。这样,1984年到1986年间中国不仅进口了大批的日本轿车,日本的各种面包车也进口了不少。这其中以中型面包车数量最多,它们成了很多企事业单位的标配。这些日本面包车不仅好用,外出谈事也有面子,其中一些客货两用的型号更是好用,今天就回顾一下这些当年的日本进口中型面包车。


丰田海狮(H50)

80年代中国进口数量最多的日本面包车就是第三代的海狮(H50)系列了,之所以上来就是主力也是有原因的。在上世纪70年代后期和80年代初期时中国进口过少量的第一代海狮H10和第二代的海狮H40,和其它丰田车一样,这批海狮口碑非常不错。因而当大批进口的时代到来时,丰田海狮(H50)自然就成了首选。

第三代丰田海狮(H50)
第三代丰田海狮(H50)


70年代末期进口过第二代海狮(H40)
70年代末期进口过第二代海狮(H40)

进口中国海狮(H50)很多是标准轴距版,标准轴距版的车身长度为4420毫米(长轴版为5025毫米),车宽为1690毫米,标准轴距版和长轴版海狮都向中国出口过。这代海狮进入中国后获得了一致好评,好用且故障少,成为中国中型面包车中品质的标杆。

80年代国内日本中型面包车一览

​随着海狮的口碑越来越好,国内一些组装厂自然坐不住了,也来蹭一下热度。以130底盘为基础,模仿海狮外壳的各种“赛丰田”、“赛海狮”问世了,80年代国内组装厂用榔头敲钣金的工艺比不上现在,距离150米外就能分辨出哪个是“李鬼”。三十年前的中国从上到下都没有知识产权概念,能仿造出外观和丰田相近的车是一件很光荣的事情。


三菱L300

和同时期其它中型面包车相比,三菱L300外形有些与众不同,菱角更分明些。这是L300的第二代车型,它的个头比丰田海狮(H50)略小一些。它有标准轴距版、长轴版、平顶版和高顶版,长轴版的车身长度为4445毫米,车身宽度为1690毫米,动力为一台1.8升100马力发动机,这几个版本中国还都进口过, 高顶版是商务面包车,平顶标准轴距版更多是客货两用,北京邮政还采购了一些L300用作邮件运输车。

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日产万利特Vanette(C120)

80年代国内日本中型面包车一览

​万利特Vanette(C120)是日产汽车公司1978年推出的一款面包车,有标准轴距版和长轴距版,长轴距版车身长度为4230毫米。80年代中国进口最多的日产公司中型面包车就是第一代巴宁的长轴版,它最大的特色就是在B柱后面增加了一个长条玻璃窗。


日产巴宁(C22)

这是80年代同时期进口的最高级面包车,后备箱门玻璃可以单独打开是其一大特点,拿东西很方便。在第一排座椅中间位置有一个冰箱,夏天出行有冰镇饮料,这个配置当时绝对是高科技。

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日产佳奔(E23)

80年代国内日本中型面包车一览

​日产佳奔(E23)和同时期的丰田海狮规格相仿,它的车身长度为4350毫米,车身宽度为1690毫米。和丰田海狮以及三菱L300的进口数量相比,日产佳奔(E23)的数量对是较少的。 90年代,一汽引进这代佳奔车身底盘技术结合488发动机生产了CA6440解放小面包,它的名气似乎还更大些。


马自达E2000

和上世纪70年代就开始批量进入中国的丰田和日产相比,马自达批量进入中国的时间较晚,从1984年开始这个品牌的车才出现在北京街头,开始很多人不知道它是哪里来的品牌,那时中国连一个知名度高的汽车杂志都没有。第一批进中国市场的马自达汽车有E2000面包车,以及929、323轿车和B系列皮卡,相比之下E2000面包车的数量进口的更多些。

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五十铃WFR

80年代,五十铃的WFR面包车在南方更多些,这款面包车也被很多人认为同时期最漂亮的日本中型面包车。

80年代国内日本中型面包车一览

上个世纪80年代的中国,中档以上中型面包车市场都被几个日系车型瓜分殆尽,各种日系中级面包车个个口碑都不错,主要原因是那时候国产车的品质差的太远。这种情况直到上世纪90年代才开始得到改变,随着国产面包车技术水平的提升以及日本进口面包车变得昂贵,到了90年代后期,日本中档面包车统治中国市场的局面才算是结束了。









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(文章来源:叶宏2011)

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