毫无疑问法拉利就是当今世界上最著名的超跑品牌，每推出一款限量车型，一定会遭到市场的哄抢，因为限量跃马的升值空间摆在这里，每隔10年换一代的顶级旗舰更是一项好投资，买回来开上几十年，平时按照4S店的保养程序走，只要不出任何事故且保持原装，卖出去照样是只大赚不赔。
这一次法拉利在推出全球限量499辆Laferrari之后，依然又按照惯例发布了只能下赛道的FXX K，不过在广大客户（其实也只有几百个人）的强烈要求下，法拉利时隔20年左右，终于再次为旗下顶级旗舰车型拆下了天花板，命名为Aperta，原本计划生产150辆，也就是说剩余349位买了Laferrari的超级VIP依然没有机会拿到Aperta。但凡事留一线，日后好相见，法拉利最终增加了59辆的配额。
法拉利Laferrari Aperta
到目前为止，量产的法拉利顶级旗舰只有F50和Laferrari存在敞篷版，稀缺度不必多说，目前市场上一辆0公里Aperta炒到了735万美元，而硬顶"仅为"330万美元。
不过在历史上，还存在有唯一一辆的F40敞篷版。F40作为恩佐·法拉利最后参与打造的一款法拉利，历史地位和意义实在是接近于封神了，又在全世界找不出第二辆敞篷版了，是不是要卖出个天价了呢？
回到80年代末期，保时捷959凭借450马力的2.8L双涡轮水平对置6缸发动机正式敲开量产车200英里/小时（321km/h）的大门，晚一年诞生的法拉利F40立刻刷新了这一项记录，极致的轻量化车身加上2.9L双涡轮V8就等于强悍的性能，一些人在下赛道时发现了这款车的巨大潜力。
法拉利官方当时并没有让这款车参加比赛的意思，不过当年的一位经理Daniel Marin可不这样认为，他成功游说法拉利授权Michelotto这家法拉利官方车身改装厂，生产了赛车版F40参加耐力赛和GT赛事，而最终只有19辆法拉利F40 LM（即Lemans——勒芒）走下生产线，加上在比赛中撞的撞，损坏的损坏，现存于世的LM就非常稀少了。
法拉利F40 LM
其中一辆编号为79890的F40 LM于1989年卖给了Jean
Sage，他在1977年至1985年担任雷诺F1车队的主管，退位后带着这辆车来到美国组织车队参加IMSA的GT赛事，不过该车一直没有问鼎总冠军，最好成绩不过是第二名，此时Jean
Blaton刚好对此车感兴趣，和老板谈妥后立刻刷卡买下。
Jean这一位活跃在1957年至1979年的赛车手，在各大耐力赛和GT赛开过法拉利250 GTO、福特GT、保时捷934等赛车，拿过1959年、1963年至1965年勒芒24小时耐力赛的小组冠军，而其生涯中所有的大赛冠军全部离不开法拉利。当这位亿万富翁退役后，开始走上收藏法拉利的道路，不过再稀有再昂贵的跃马对他来说也不过是花得钱多还是少的问题，于是他打算打造一台独一无二，属于自己的法拉利。
改造先从内部开始，前面的行走系统全部拆下，换成了现代赛车多数使用的推杆悬挂，排气也是从后方改到旁边，之前Michelotto已经将Tipo F120A的排量扩缸到3.0L，Jean又加了两颗IHI大涡轮打到2.6巴，压缩比提高至8.0:1，还更换了全新的中冷器、曲轴连杆和喷油嘴等零件，最终可输出760马力，原装不过478马力，百公里加速缩短至3秒，极速可达370km/h。
但是这些还只是小变动，最直接的变化还是削去车顶的设计，因为对车身的切割会改变整个结构的应力和抗扭转性能，特别是在承受如此巨大动力的情况下，所以座舱需要进行补强，这当然要交给专业人士，于是Jean找来Michelotto为其重新设计引擎盖，以及强化内笼。
但是这辆F40没有官方名字，民间称为F40 LM Barchetta，Barchetta在意大利语中就是"小船"的意思，特指开蓬式两座赛车。为了最大化性能，尽量减轻重量和风阻系数，会拆除任何不必要的配备和装饰件，这类车的车门通常特别小，或者没有车门，车手只需跳进去即可。
所以各位是不是认为这辆独一无二的法拉利会特别昂贵呢？F40 LM确实在近几年拍出一个230万美元的高价，但是Jean这辆敞篷版不是原装车，也不是官方出品的改装车，纵然十分特别，但是收藏家特别注重的血统就不纯正了，普通F40可开出160万美元的价格，但F40 Barchetta报价20万美元都还没有人接手。
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(文章来源：车辙余建良)
