两天前，吉利又签下收购大单，准备收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份，收购豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。据《汽车海外并购》和《智能电动汽车》报道，为了英国路特斯汽车集团这51%的股权，吉利支付了5100万英镑，合人民币大约是4.5亿。
代价有点儿大。路特斯有点儿老。
这个买卖值不值？吉利花费这么多，是不是亏了？
一、吉利从此可以双翼齐飞
从大的方面说，收购宝腾和英国莲花，吉利可以迅速获得宝腾在东南亚的产能、东南亚的渠道和东南亚的廉价劳动力，提升与铃木、大发等在当地的竞争力。吉利计划向宝腾提供（Volvo协助开发的）技术和原型车（帝豪，博越），以吉利和宝腾品牌名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场销售。同时，获得莲花品牌和莲花工程，可以在品牌和工程研发上帮助到吉利，将莲花在福建泉州项目迅速通过审批落地。宝腾和路特斯都将成为吉利集团品牌系列的一部分，通往跨国汽车集团的道路上，吉利可以借此再上一个台阶。
的确，李福书的志向非常人可比。吉利汽车笃定要做国际一流汽车企业，打造跨国汽车集团，仅有一个沃尔沃是不够的。拥有宝腾和路特斯，从此可以双翼互动，振翅齐飞。
二、路特斯也算是优质资产
路特斯是英国著名跑车品牌，拥有独一无二的底盘技术资源和跑车动力资源，此种技术可以让吉利站在巨人的肩膀上，实现技术的无中生有和跨越性突破。
路特斯汽车是英国著名跑车品牌，它与法拉利、保时捷并称为世界三大跑车制造商。英国杰出的工程师柯林·查普曼（Colin Chapman）的亲自设计与研制，让路特斯汽车成为世界著名的运动汽车生产厂家。路特斯生产的汽车重心很低，造型具有良好的流线形，风阻系数只有0.3左右。发动机功率强大，车速高达300公里/小时。
除了技术资源之外，路特斯品牌历史、文化积淀都赋予了它独特的品牌魅力，其品牌的美誉度和厚重感，让品牌价值经久不衰。
三、吉利已成融资高手 资金不是问题
不是全部股权，就花了4.5亿，贵是贵了些。但近年来在资本市场的浸润，已使吉利汽车成为市场融资高手，资金不成问题。
更重要的是，吉利已经见到回头钱了。
2017年4月，吉利汽车集团汽车产品总销量约8.67万辆，同比增长约94%。出口量达648辆。“新帝豪”车型的销量为18655辆，同比增长约13%；“远景”轿车的销量11979辆，与去年同期持平。
利润源源不断，没有后顾之忧。
将世界优势资源拿到手，让悠久的但有些老气横秋的品牌恢复活力锦上添花，也是很有意义很有价值的壮举。吉利也有这个实力。著名品牌荣归吉利，当是明珠明投，是最好的归宿。
四、吉利已经获得国际品牌运营经验 成功运营路特斯没有问题
成功收购沃尔沃之后又成功运营了沃尔沃，让其健康发展，足见吉利汽车国际品牌运营经验成熟老道。管理国际团队，运营世界品牌，焕发品牌青春活力，吉利有这个驾驭能力。
而且，吉利重视国际品牌技术的移植、吸收和消化。沃尔沃技术以极快的速度移植，反哺吉利，让吉利全系产品在技术上品质上得到全面提升，普遍受益，足见吉利对高新技术的吸收和消化能力。从这个意义上说，吉利有资格也有能力得到世界著名跑车品牌路特斯。
五、成败在于经营
但是，把一个品牌拿到手是一回事，把这个品牌的技术拿到手，又是另外一回事。
技术的吸收消化，需要胃口。沃尔沃需要消化，路特斯也需要消化，吉利本土企业管理和技术要和两个国际品牌相融合。这无疑增加了吉利汽车短期内消化吸收高新技术的压力。尽管品牌之间相互独立，各自经营，但要实现技术的吸收和消化，就必然做到人才的交流，技术的融合。
品牌拿到手，有资金就可以，不需要时间，但把技术拿到手，就需要时间了。
而且，在对技术资源的消化吸收整合上，还要更多地依赖掌握品牌技术的外国人才。
对路特斯的收购与对沃尔沃的收购，完全不同。即便收购成功，吉利获得了路特斯51%的股权，但对技术资源的整合移植，对高新技术的消化吸收，未必获得完全的话语权。这就增加了吉利从根本上获得路特斯技术资源的困难。想像移植沃尔沃技术那样移植路特斯技术，将路特斯技术从根本上掌握在中国人手里，就需要花费更长的时间。至少前期，要摆脱股权控制带来的麻烦，摆脱对掌握技术的外国技术人员的依赖。
让老气横秋的路特斯焕发青春，更需要时间和财富，需要营销上的创新。路特斯是个著名的品牌，但在市场上毕竟有些小众。其消费者基础，还不够深厚。要想获得中国市场的青睐，也需要深耕细作，苦心经营。至少在三五年内，路特斯不会给吉利带来明显的现实效益。
如果收购成功，运营得当，4.5亿元花出去，也不算亏。
