今天，印度国宝级演员阿米尔汗的电影《摔跤吧，爸爸！》终于在国内上映，掀起了如潮的好评，也让更多的人对印度有了更深一层的了解。无独有偶，上周五的时候我们也带领大家对印度车市一窥究竟。
在了解了印度汽车行业的大背景后，这个太多地方都与中国相似的国家，在本土汽车品牌上，又有着怎样的发展呢？
童济仁汽车评论 编辑丨意之
和世界上其他很多国家一样，印度汽车工业对印度经济的发展起着至关重要的作用。印度巨大的人口市场是未来汽车消费的潜力所在。但是由于印度过大的贫富差距和基础设施的难以跟进，导致合资品牌和进口汽车所占比例并不算大，最常见的还是经济实用、成本便宜的自主品牌和性价比高的低廉日系车。因为收购案而被我们熟知的塔塔汽车在印度当地占据了60%以上的市场，除此之外马恒达汽车也是销量极佳的品牌之一。接下来就让我们来揭开支撑起印度车市一片天的印度自主品牌神秘的面纱。
▎塔塔汽车：印度国民车，捷豹路虎的背后BOSS
塔塔汽车公司（TataMotors）作为印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。说起来，这倒是比我国自主品牌解放、红旗的历史要更早了。其在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品，之后迅速占领了印度的绝大部分市场。1991年塔塔进入乘用车领域，发布了首款SUV车型Sierra，并于1998年发布第一款印度纯自主的轿车Indica。面对竞争的激烈和消费者期望的不断升高，塔塔商用车提出了一个新的发展方向——“欧洲车的质量，中国车的价格”。
由于与戴姆勒集团的多年合作，使得最开始塔塔汽车的设计风格上都具有“戴氏风格”。比如从Sierra的身上，它的车身线条、车灯的设计等等都能看到当年奔驰W201 190E的影子。而作为塔塔自主研发的第一款轿车，Indica自1998年面世以来到如今都是印度最畅销的车型之一。其车身小巧，与曾经的奥拓差不多大；动力性方面运用了1.2L和1.4L共三款发动机。由于印度是一个软件大国、科技倒是十分发达，所以车内的配置也都更为先进，可以与合资品牌的设计抗衡。外型优雅、时尚、价格低，这款车曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。2008年在Indica上市十周年时还发布了第二代，取名为Vista。这款车的电动版还曾亮相日内瓦国际车展和广州车展。
而塔塔集团的另一款更加知名汽车就是NANO——被称为“全球最便宜汽车”。这款车的初代车型长只有3.1米，宽只有1.5米，比日本的轻自动车还要小，汽车售价仅为10万卢布(大约1.85万人民币)。当然了，能做到这么低廉的售价，基本型的配置也是一减再减：没有空调系统、没有助力转向、没有电动门窗，连后视镜也都是要选装的。不过对于贫苦的那部分印度人民来说，NANO确实能够满足他们买车的梦想，因此它被视作印度的“人民汽车”。
但就是这样一家并不被国人所熟知的公司，却完成了被我们津津乐道的大事：2008年3月26日，印度塔塔汽车公司以23亿美元现金收购福特汽车旗下捷豹路虎两大品牌，此次收购内容包含捷豹、路虎两大品牌，组装工厂及所有车型的知识产权。因此捷豹路虎也成为了塔塔汽车的全资子公司。所以我们熟悉的奇瑞捷豹路虎，背后的大老板其实是塔塔集团，是不是有些没想到？不知会不会有车主觉得自己的捷豹路虎突然多了一股咖喱味儿。
▎马恒达汽车：火爆到厂商停止订单，哈弗的印度姐妹花
马恒达汽车（Mahindra）是印度本土汽车制造商，也是成立于1945年，在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉，市值一度超越塔塔名列第一。最起初主要生产拖拉机和轻型商用车，后来生产的SUV在市场销量中一直保持领先。因为在印度，一个家庭能买得起一辆车就算不错的了。而印度人又喜欢多生孩子，家庭人数众多，因此有足够的座位成为了第一需求，SUV、MPV便大受欢迎。
此外，印度公路多年久失修，道路行驶情况恶劣；以及印度具有的复杂的地理形貌。如此复杂多样的路况环境，恐怕只有SUV可以胜任了。其中最具代表性的就是马恒达XUV500，官方对这款SUV定位相当于雪佛兰科帕奇，而实际上这款车常年占据SUV销量排行头名，甚至爆棚的订购量还使得一段时间里马恒达不得不暂时停止该车的订购业务。因此这款车也常常被称为印度的哈弗H6。
除此之外，印度还有些其他品牌。例如曾经备受政客青睐的Hindustan Motors和它旗下的印度“红旗”——大使牌汽车；多生产重型、轻型商用车的FORCE汽车。这里就不一一赘述了。
▎小结
印度汽车工业发展，有如下几个特点：
一、经历了技术引进、消化、吸收和创新四个阶段：与我国建立合资车企的模式相似，印度本土汽车最开始也是通过合作来谋求在发动机和汽车外观设计上的突破，从而学习到更先进的技术来化为己用。
二、采用“以市场换技术”战略，同时重视自主研发和设计创新能力培育：政府早期规定，一切合资企业的外国技术都必须向印方公开，对固守秘密者限期关闭其公司。合作协议期满后，印方有权独立生产相关车型。如国家需要，可强制征用。这一点可谓是十分强势。
三、经历了政府保护向完全市场化转变：早期政府限制进口，强制要求合资企业转移技术，并使用印度本土零部件。随着印度汽车产业竞争力的增强，逐步向外方全面开放市场。
虽然目前在印度国内还是取得了不错的成绩，但是整体上，在国际上印度本土设计研发的产品竞争力还是不足，与我国的自主品牌还是存在一定的差距。不过从各个方面印度都在努力赶超我们，就汽车工业而言他们的发展速度和对技术的研发创新还是很惊人的。对于我们自己的品牌，上有外敌（进口车、合资车），甚至下有追兵，万万不可掉以轻心。消费者是“势利”的，会主动去选择更好、性价比更高的产品。印度与我们有很多相似当然也有不同，企业能够多方对比来吸取经验、取长补短，对发展也是更有益的一件事。
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(文章来源：童济仁)
