小伙伴们大家好~
今天厂长来给大家值班
厂长
其实吧，严谨地说缸内直喷，也属于电喷的发动机的一种。
电喷发动机：意思是电控燃油喷射发动机，现在的新车基本都是电喷的。
但是现在，小伙伴们口中的电喷一般都指的是歧管喷射的发动机。那厂长就来聊聊歧管喷射和直喷发动机的区别吧。
从结构上说
这两种喷射区别就是喷油嘴的位置
歧管喷射：就是喷油嘴在进气歧管里
缸内直喷：就是喷油嘴直接在发动机气缸里
结构不同造成他们在特点上有什么区别呢？
往下看
- 缸内直喷发动机
直喷发动机动力更强吗？
汽油在气缸内直接喷射，直接与空气混合燃烧，有着喷油量控制精准、汽油雾化效果好和燃烧效率上的优势。所以理论上说，动力会更强。
- 缸内直喷发动机更省油吗？
因为喷油嘴直接放置于缸内，喷射出的燃油指向性非常强，并且喷油嘴可以实现精准的喷油量控制和喷油方向控制。所以缸内直喷发动机可以为分层燃烧技术打下技术基础，有了分层燃烧就省油了。
- 补充阅读
什么是分层燃烧
分层燃烧技术，简单的说就是通过精准喷射的燃油，在活塞的顶部创造一个汽油混合浓度比较高的“核心”。通过这个比较浓的“核心”引燃周围燃油稀薄的油气混合物。
这样，只有中央的燃油处于正常燃烧，周围处于稀薄燃烧，无形中减少了燃油的喷射量，但动力依然可以得到保证。
缸内直喷一定好？
直喷车型确实有喷油量控制精准、燃油效率高、相对省油的特点；
但买了直喷车型的小伙伴先别美，厂长很不幸的告诉你，国内几乎没有配备分层燃烧技术的车型，所以，你的直喷车并不一定能省巨多油。
而且，缸内直喷还有个缺点：相比歧管喷射的发动机，更容易产生积碳。（原因后面讲）
- 歧管喷射发动机
简单的说，歧管喷射发动机就是把喷油嘴放在进气歧管里，在进气歧管里喷射燃油，让汽油随着空气一起进入气缸。
相对于缸内直喷的发动机，歧管喷射发动机的积碳情况就好得多（但不是绝对，积碳情况与发动机的使用方式和其他设计因素也有关）。
为什么歧管喷射的发动机积碳少，接着往下看~
- 歧管喷射发动机为什么积碳少？
原因主要有两个：
1、由于在进气歧管喷油，油气混合物直接通过气门进入发动机。气门常年能够被汽油冲刷，气门的清洁度得以保障。即使气门被积碳堵塞，来瓶G17基本就能解决了，而直喷发动机怎么也得来个好几瓶吧（不是一次性添加好几瓶啊，是需要周期更长）。
2、在进气道中，喷油嘴喷的油，为即将吸进发动机的空气降了温。热胀冷缩，降温的空气更加密集，空气中的氧气也就更多。吸进发动机中燃烧自然会相对更充分，积碳自然减少。
歧管喷射比直喷好？
歧管喷射的好处就是比较省心，不光空气含氧量高燃烧更充分，还对气门“自带清洁功能”。
当然，歧管喷射的缺陷也很明显：无法利用分层燃烧技术，喷油量不够精准，在油耗、动力指标上就略显乏力了。
总结直喷发动机眼前带来了油耗低、动力强的好处，但它并不是一个无敌的万金油。缸内直喷更大的意义其实是打下分层燃烧的基础，推进发动机整体的技术更新。以前用电喷的厂家，也在逐步用直喷技术，但不代表直喷是无敌的。
厂长想说，不要过分的迷信某项技术，也不要过分的去看夸大的宣传。毕竟分层燃烧技术还离我们有点儿远。
对于厂长自己来说，如果享受不到分层燃烧，我宁可选择歧管喷射的发动机。
厂长闲话上周六，北京的天气怎是一个爽字了得。不过，我并没有出去遛车....而是去给好哥们的赛车中心站脚助威去了~~
现场当然有我的最爱~~H2R额滴神啊~~一天不遛你，你就出来显呗是吧~~
还有这些都是我的，我的，我的。。。就喜欢自家车库里这种宝马杜卡迪的混搭
好了，今天就说到这儿，各位小伙伴们继续踊跃提问哦~
