近日，北汽新能源首款A00级电动汽车EC180，以补贴后4.98-5.58万的售价上市。尽管这个价格与之前在河南、山东等区域试销的价格有所提升，但考虑到2017年实行的全新补贴机制，不仅对EC180，也对其他品牌在售的所有电动和混动汽车影响颇大。
EC180上市：
无论如何，这款长宽高3675*1630*1518mm、轴距2360mm，5门4座、综合续航里程≧200Km、最高车速超过100km/h、8寸显示屏的入门级电动汽车，将成为中央及各地方政府打击非法生产、非法销售、非法使用低速电动车之后，填补全新市场的重要车型。
要知道，已经从一个边缘行业逐步“侵蚀”涉及“千亿级”市场的低速电动车行业，完整的包含了生产、销售（1、2、3级分售）、服务以及索赔渠道。从《交通法》和《质量法》层面，低速电动车行业都被主管单位定义为非法行业。考虑到近5年存在的状况，如果一味的打击，或将出现“产品空窗期”，为众多低速电动车用户生活与出行造成不便，导致法力层面与实际存在的矛盾。
实际上，知豆系列、众泰E30系列微型电动汽车已经在市场销售2-3年。但，3门2座的车身尺寸和承载性，并不能满足越来越多的终端需求（老两口+1或2个娃）。随着打击非法低速电动车生产、销售和使用层面的力度加剧，已经有相当用户考虑并已经购买价格低廉、合法存在的电动汽车。
EC180的上市，将成为与知豆系列、众泰E30微型电动汽车，相搭配的大空间、高品质的入门级电动汽车。事实上，EC180在2017年1月18日上市之前，就以5.28万元的包牌价格（扣除补贴后裸车价格+税费+保险+服务费）在河南区域销售。由于当地主管单位持续性打击非法使用低速电动车举措，以致出现EC180断货的现象。
此前有媒体认为，EC180的售价如果超过5万，将会削弱其市场竞争力。此次价格的公布，拉开了与扣除补贴后售价3万余元的众泰E30，接近售价6万元的具有快充接口的长安奔奔EV，以及7万余元的空间更具优势的江淮iEV5的差距。
从1个月有余的EC180试销状态看，在3、4线城乡区域，售价5.58万元灵动版EC180的销量显著。在充电设施配套业务尚未展开的偏远地区，客户对“从家门口甩根儿线，就可即冲即用”、“合法上路”与“大屏幕”的需求，远高于是否具备“快充”配置。
市场精准定位：
在“千亿级”低速电动车市场重新洗牌之际，以EC180抢占先机，实则是北汽新能源积累5年之后，发力中国新能源市场的“第一弹”。
2014年，中国新能源市场比亚迪独大；2015年，比亚迪“控制”电动和混动车型市场、上汽主打混动车型市场、北汽新能源专注电动车型市场；2016年，北汽新能源专注市场细分后的产品规划。
EC系列针对A00级市场、EV系列针对A0级市场、EX系列针对SUV市场、EU系列针对A级市场、EH系列针对B级市场。并在“ARCFOX”与“绅宝”双品牌框架下，正向开发“低底盘平台L”和“高底盘平台H”架构。
可预见的是，北汽新能源从2016年开始，在推出ARCFOX-1车型后，具备四轮驱动、不同尺寸车型扩展的技术与车族研发和生产能力。这使得北汽新能源可以用通用的平台，延展出SUV、MPV、不同级别乘用车，高度通用且可互换的动力、电池组件、驱动、电器甚至内饰模块。
在轻量化为大前提下，针对不同级别市场的车族化新车型，可以有效降低研发、生产以及风险管控成本。
笔者有话说：
2009年成立的北汽新能源，曾被笔者“口诛笔伐”数年之久，但却更清晰更深刻的见证了，北汽新能源每一步的发展。尤其是从“技术牵引”，至“型号牵引”模式的快速转变，也印证了北汽新能源在核心技术研发的硬实力。
此前，笔者始终将北汽新能源与比亚迪相比。“超然于世”的比亚迪，确实在中国新能源汽车行业发展之初占据除政策外所有优势。但这并不能阻挡北汽新能源、上汽以及众泰等后起之秀的发力。
笔者坚持认为，在中国新能源“大”市场之下，需要更多有担当、负责任的中国车厂的参与。在更加细化的“小”市场之下，北汽新能源认清了形势，放下国企的身段，从低速电动车市场入手，依托正向研发向不同市场扩展。
在2017年全新的补贴政策出台之际，尤其是电池密度以120Wh/kg为门槛，决定是否享受1.1倍补贴。让众多车厂措手不及。政策的不确定因素，将会成为众多车厂改变以往技术研发的关键性节点。
北汽新能源在继续保持宁德时代、普莱德等核心供应商关系同时，将自身研发的车身焊接、动力总成、电池模块等分系统的轻量化，作为另一条提升驱动效能的发展方向。这也是看准细分市场定位同时，在整车研发与生产技术突破的重要举措。
或许在2017年，北汽新能源将再次突破自我，与比亚迪、上汽形成不同技术发展方向的“巨头”。做好在未来2年，“油耗标准”、“信用积分”政策落地和补贴退坡时，与通用、丰田、本田甚至大众硬碰硬的准备。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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