2016年汽车投诉十大关键字之：安全气囊 - 中国汽车工业信息网
2016年最热闹的汽车关键字毋庸置疑是高田气囊 ，据国家质检总局发布从召回涉及的缺陷问题所在总成来看，首位是气囊和安全带问题召回64次，涉及数量最多，为643.02万辆。其实，安全气囊这个关键字，汽车投诉网一直在强调，据统计，汽车投诉网在2014年共接到汽车安全气囊投诉案例为155宗；在2015年接到汽车安全气囊纠纷的投诉有341宗，宗数相比往年有大幅上涨；在2016年共接到汽车安全气囊纠纷的投诉有所下降，有124宗。对比上年情况稍有缓解。
而其中因事故正面撞击后安全气囊未能弹出的案例有23宗，导致车身非正面撞击但是安全气囊未弹出的有9宗，而关于安全气囊无故弹出的案例也有4宗。关于安全气囊灯故障以及其他故障的投诉则高达90宗，其中包括安全气囊游丝、安全气囊感应装置失灵、安全气囊挡板脱落等问题，主要集中在安全气囊盖板脱胶的现象比较多。
在汽车投诉网的126宗安全气囊故障投诉中，紧凑车型总数最多，高达53宗，总占比42％，紧凑车型一直都处于火热状态，从各种新车型的研发到现在，越来越多的消费者一直热衷于紧凑型车，甚至有些车长轴距有的都能和中级车有得一比，自然而然，投诉诉求也就是最大的。紧随其后的便是SUV车型，共30宗，占比23.8%，2016年度SUV车型依然火爆，同比去年的有明显上升。投诉诉求最小则是豪华车型、中大车型以及MPV车型。
其中，多家自主品牌的安全气囊故障问题已相当严峻，纷纷成为了各自品牌的首要投诉。在汽车厂商之间价格战愈演愈烈、成本控制更为严格的今天，安全气囊的质量是否真的有保障呢？
如上图所示，举个例子，小编从汽车投诉网首页的口碑频道中，通过车型对比发现，东风标致、北京现代、长安汽车、江淮汽车的首要投诉车身及电气问题，而在车身及电气的众多零部件中，恰恰都是安全气囊收到的投诉数量最多。
而在2016年度汽车安全气囊投诉系别分析中，自主品牌中关于安全气囊投诉量最高，有67宗；日系品牌占有27宗，徳系品牌占有14宗。可见，对于质量的把关严谨性可从系别中看得出来。
在2016年度汽车安全气囊投诉品牌属性分析中，自主品牌的投诉量稳居第一，占总投诉54.03%；而合资品牌紧跟随后，投诉量占比40.32%；总体来说，自主品牌的投诉量仍占据总投诉量的绝大部分；进口品牌投诉较少，这主要跟市场份额有关。
目前，2016年度汽车安全气囊的投诉处理完成率为70.97%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2015年有所下降，这主要是跟4S店对投诉的重视程度和对问题的解决能力的高低有关，特别是涉及生命的案例，难度更是会加大。希望在2016下半年里能够提高完成率。
回顾近几年，很多企业都因为安全气囊存在的隐患对车辆进行过召回。根据汽车投诉网统计2016年度的车主投诉安全气囊故障诉求中，请求车辆赔偿诉求量是最大的，共72宗，要求退换车的共60宗，要求维修的则有59宗，要求企业或者厂家为此给消费者一个说法赔礼道歉的则有38宗，由于安全气囊问题事关驾乘者生命，希望企业必须重视起来。
其实客观来讲，从企业召回公告中提到的缺陷原因上，也可以清清楚楚地看到安全气囊问题的复杂性。由于信息的不对称，在事故面前，一些企业往往避重就轻。因此面对安全气囊的投诉，车主想要维权，依然是困难重重。这也是已处理的投诉中，只有2%的车主表示满意的原因。更有高达83%车主在投诉处理完成后并没有向汽车投诉网反馈自己对处理结果的意见。所以希望企业尽可能协调4S店去引导这一部分车主对投诉处理结果进行评价，另有15%的车主对处理结果不满意。
想要改变这一局面，除了制定相应的相关标准，还需要管理部门根据事故案例积极展开缺陷调查，也有助于最大程度地减少安全气囊问题带给消费者的危害。
安全气囊维权难
在汽车使用过程中，无论是豪华车还是紧凑车型，都出现过安全气囊在发生事故时未弹出，导致人员伤亡的严重后果。而但凡遇到这类事，消费者到经销商处讨说法时，得到的几乎是千篇一律的回复—安全气囊爆开需要看撞击的力度及角度，如果没有撞到安全气囊感应模块，即使事故再严重，安全气囊不弹出也是正常的。同时，也有车主反映，开车回家时，因为路况不佳，车辆与地面发生了一点小剐蹭，结果两个安全气囊突然弹出，但4S店同样不承认是汽车的质量问题，明确表示此类情况不在保修范围。
在诸多案例中，有的是在碰撞瞬间车辆前部起火，安全气囊却未弹出;有的是汽车大梁严重变形，车头破坏性损伤，安全气囊未弹出;有的是发生两车碰撞事故后，一方安全气囊弹出，另一方的安全气囊却没有弹出。
针对安全气囊的维权，有法律专家也提供了一些有效的建议：
第一点：从车辆的随车说明书入手，现在有些厂家会把车内安装安全气囊的爆出条件作出说明，如果发生车祸时的撞击条件完全满足说明书中所指出的爆出条件而没有爆出的话，车主就可以此为依据与厂商协商相关赔偿事宜，这也是最简单的维权方法。
第二点：些厂商并未在说明书中指出安全气囊爆出条件，在发生事故时安全气囊未能爆出后就可以采用第二种方法了。消费者可以向厂家索取该安全气囊的技术参数来作为参考，来判定安全气囊是否在应该爆出的情况下没有爆出。但对于汽车生产厂家和安全气囊供应商来说此类技术参数大都属于机密，因此消费者很难得到这些参数。
第三点：参考一些国内外对于安全气囊爆出条件所制定的一些技术标准，这些标准虽然不能全部被国内运用。但有些技术标准还是可以参考的，例如美国的NHTSA(美国国家公路交通管理局)就对安全气囊爆出的技术标准作出明确的说明，有些合资车辆在国外也有同款车型销售，因此国内消费者在维权时可以参考一些欧洲、美国的技术标准。
留存样本权威鉴定以便后期维权
还有相关专业人士表示：如果车主在事故中碰到安全气囊未弹开的情况，条件许可的话，应在事故后第一时间拍下车辆受损照片，特别是安全气囊的传感器在撞击后的受损程度，然后再做相关鉴定。？ 但由于鉴定费用较高，专家还建议应由车主和厂家共同授权，到第三方权威检测机构进行鉴定。如果将安全气囊返回厂家做鉴定，通常都会得到“与产品质量无关”的鉴定结果。而且，厂家拆检后会破坏许多证据，不利于车主后期维权。
别轻易让安全气囊失效
要提醒的是，如果不想安全气囊失效，也要注意日常“善待”它。一方面要避免用力磕碰、震动安全气囊传感器致其非正常爆开，另一方面在改装时也需注意，如果不慎改动安全气囊系统线路，也可能使安全气囊失效。
建议车辆在每行驶一至两万公里后，就到4S店检查安全气囊及其附属部件是否正常。一般来说，当安全气囊指示在车辆启动6～8秒后仍闪烁或长亮不熄，或是车辆运行时指示灯闪烁5秒后长亮，均表示出现故障。
还有一种情况，由于侧安全气囊设置在座椅内部，而车主出于爱护，给座椅罩上座椅套来保护，可却因此大大减弱了安全气囊应有的保护力度。因为现在大多数汽车采用分级安全气囊引爆方式，引爆威力不大，对座椅套难起破坏效果，从而导致安全气囊失效。
总结：在2016全年被高田气囊召回的消息轰炸后，关于气囊的关注度自然飙升。期待2017年国家会重点针对安全气囊作进一步的改进安全气囊缺乏统一标准和第三方不规范的鉴定，除此以外，被视为最后一道生命线的安全气囊，消费者对此维护知识以及维权知识的提高也是很有必要。
