如果列数国内这些年“叫好不叫座”的车型，相信思铂睿一定可以排的上前三位。之所以会产生这种现象，核心原因就是“本土化”的不到位，这其中包含产品定位、营销策略、终端渠道三个本土化层面。那么具体到拥有强大实力的东风本田而言，思铂睿的问题恐怕更多应聚焦在产品层面。如今，思铂睿混动版即将上市，它能扭转格局嘛？
童济仁汽车评论 主笔丨上善若羽
思铂睿锐·混动将会在2017年1月5日正式上市，其最大的亮点是将会搭载与雅阁锐·混动相同的动力总成，官方油耗同为4.2L/100km。比较有趣的是：东风本田新款杰德将会在同一天正式上市。从销量上看，两款车型颇有点“难兄难弟”的感觉，对杰德感兴趣的朋友不妨看看我们此前《换了1.5T发动机，杰德就能重回主流了吗？》。
思铂睿上市7年来的历程可谓十分曲折，上市当月便取得了3,700辆的成绩，但此后一路下滑甚至濒临停产，而最好销售数据也被停留在3,700上。面对上代车型平淡的销量，2014年底东风本田推出了仅供中国市场的全新思铂睿，从空间到造型都经过大幅度的改进，并且还推出了主打运动的Si高性能车型。
此后，思铂睿销量有所好转，但始终在月均1,000多辆徘徊，相对于东风本田投入的心血和资源，思铂睿沦落为不能言说的痛，也成为市场中“鸡肋”车型的代表。究其原因，思铂睿核心的问题还是产品定位：思铂睿本就是运动化定位，东风本田加大空间、提高配置的同时，让它与雅阁的定位越发模糊，而体现其“性格”的Si车型价格却很难有太多下探的余地。“运动不像运动，家用不像家用”，造车了思铂睿今天的局面。
所以，混动系统的加入能改变思铂睿的消费人群定位吗？
▎与雅阁相同的动力，突出经济性
思铂睿锐·混动与目前在售的普通版思铂睿在外观上并没有不同，仅有的几处差异为前翼子板和尾部增加了代表混动的标识（蓝色点缀与“HYBRID”铭牌）。除此之外，思铂睿锐·混动还将根据配置不同采用不同样式的前大灯组。
动力方面，思铂睿锐·混动采用了本田i-MMD混动系统的新车型，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电动机、“电CVT”变速箱、动力控制单元及锂离子电池组成，其可根据负载和使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换。这套系统与此前的雅阁混动完全相同，官方油耗成绩也同为4.2L/100km。
思铂睿锐·混动也换上了与雅阁锐·混动相同的按键式换挡机构，以及独有的“EV”纯电模式。
关于i-MMD系统和其具体表现，之前文章《雅阁混动投石问路，混动未来更有看点？》已经介绍得非常详细，这里不再重复介绍。混动系统对于思铂睿的产品改变，更多集中在经济性层面，但对于思铂睿这种运动色彩鲜明的车型来说，混动的加持似乎依旧有些“不伦不类”的嫌疑。
▎与雅阁混动大致相当的价格，配置侧重点不同
在传统汽油车型中，雅阁与思铂睿的价值差异并不明显，价位接近的雅阁与思铂睿的区别更多体现在配置侧重角度上，雅阁更偏向舒适，思铂睿更偏向与运动配置，二者的性价比区分更多取决于消费需求。
所以到混动车型中，二者应该基本会沿用这一策略：配置侧重点不同，配置价值大致相当。《童济仁汽车评论》认为，思铂睿锐·混动的国内售价应该在24-28万左右，起步价比雅阁稍高，配置侧重点偏向运动。
▎混动未必是根治思铂睿困局的“良药”
东风本田对于差异化的理解，更多体现在“特立独行”的定位，之前的杰德、思铂睿是如此，上市不久的竞瑞也是如此。东风本田从没放弃对于个性化、运动化车型的坚持，但却始终没有找到产品定位与稳固销量的最佳平衡点。
对于不容有失的B级车市场，因为思铂睿销量受阻，迫使东风本田“去运动化”，但B级车市场已经没有给思铂睿太多“容错”的空间，过去如此，未来的混动版车型会很难有本质上的改变。
当然，混动是B级车的大趋势，只是像思铂睿这种原本个性鲜明的车型来说，混动的加入会更加模糊思铂睿的产品定位。东风本田与其在运动与家用之间纠结，不如坚持自我，搭配小排量涡轮增压或许才是扭转定位更行之有效的方案。
小结：
对于日系车企来说，混动车型是应对B级车市场变革的一剂“苦药”，可以提升品牌力，但成本很高、效果未知。可毕竟经济性是日系的优势，岂能落于它人之手？思铂睿的顺势改变也是一种积极有益的尝试。不过纵观市场，混动版本目前更多的是销量补充，思铂睿如果有意当成救命稻草，恐怕会悻悻而归。
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