NCAP（New Car Assessment Program）新车评价程序最早始于美国，在1978年US-NCAP提出5星评价方法用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能。在全球其他国家，也按照美国的标准进行测试，在中国叫做C-NCAP，在韩国叫做K-NACP。本篇文章中的碰撞测试成绩和车型，均来自韩国K-NACP的测试成绩。
韩国国土交通部，交通安全公团不久前公布了韩国2016年新车安全评价结果。结果显示三星SM6，起亚K7，韩国通用雪佛兰迈锐宝三款汽车排名前三，成为2016年度韩国最安全的汽车。当然这次调查的对象仅仅是2016年韩国本土上市的新车，2016年之前上市的汽车不包含在内。为了保障公平，全部的被测试汽车都采用的最低配的型号进行测试。
本篇文章的主要内容，是韩国中级轿车的安全性对比，包括今年的两款新车SM6，迈锐宝，还有之前上市的索纳塔和K5。
雷诺三星SM6与韩国通用雪佛兰迈锐宝的总得分一样，都是92.1分。获得了韩国今年最安全汽车的称号。SM6就是雷诺塔里斯曼。今年在韩国市场的销量一直不错，被视为一个黑马，销量甚至给现代索纳塔带来不小的压力。
下面我会针对这些碰撞成绩进行单独说明，虽然SM6和迈锐宝的总成绩一致。但是它们的细分成绩并不一样。区别在于行人安全性，迈锐宝的成绩更高，行驶安全性SM6的成绩更高一些。K5的总成绩为91.8分，与第一名差距0.3分。索纳塔上市时间最早，总得分88.1。在行人安全性这一项上被拉开了差距。
韩国市场上的迈锐宝是国产迈锐宝XL，可能是由于外形设计过于年轻的原因，这款车型今年在韩国市场的销量一般。而且与中国市场不一样的是，韩国版本的迈锐宝使用的是6AT和6速双离合，要知道国产版已经在使用7速双离合了。但是作为2016年上市的新车，它的安全测试成绩依然不错。
正面冲突的情况，SM6驾驶席，副驾驶席全部获得了16分。迈锐宝则是获得了15.9分。正面部分冲突，迈锐宝比SM6高了0.6分。K5和索纳塔在正面冲突测试中也没有拉来成绩，可见目前新车在正面碰撞测试时的安全标准都是比较高的。
韩国市场K5的销量也比较少，虽然与索纳塔是同样的平台和动力总成，但是两者的销量可以说千差万别。不过，K5的整体碰撞测试成绩要优于索纳塔，可能是因为K5上市的时间晚，在个别电子化配置上更优秀的原因。
在行人安全性上，索纳塔的成绩最低。行人安全性指的是当车辆碰撞上行人之后，被撞着安全。现在汽车也正在重视行人安全性的问题，既要保证车内乘客安全，也要保证车外的行人安全。
索纳塔作为最具代表性的韩系中级车，它的销量最大。因为索纳塔在韩国总共有多达7种动力总成，包含LPG版本，混动版，插电混动版，这三个新能源版本。但是从碰撞测试成绩来看，它的成绩确实最低的。
在四款车的制动成绩测试中，分成了湿滑路面与干地路面两组成绩。SM6干地路面的制动距离是40.6米，湿滑路面的制动距离是43.4米。迈锐宝干地路面的制动距离是44.1米，湿滑路面的制动距离是48.4米。索纳塔干地路面制动距离42.0米，湿滑路面的制动距离是46.2米。K5干地路面制动距离41.32米，湿滑路面的制动距离是43.33米。因此，SM6的制动成绩是最好的。
附上今年行过上市新车的碰撞测试成绩，客观的说，这样的测试成绩并没有多少说服力。就像很多消费者也并不相信中国C-NCAP的测试成绩一样。
韩国K-NCAP运营的目的是让国民了解汽车的安全信息，帮助促进厂商提升安全配置。不过从上面的表格里看到，经过韩国K-NCAP测试的新车，总成绩都获得了5颗星的成绩。虽然这一方面能够说明现在汽车的整体安全性都很高了。但是另一方面也能够说明测试的标准不够严格，没有拉开实质性的差距。
韩国NCAP的测试还有很多需要改进的地方。目前中国，韩国等国家都是参照美国或者欧洲的标准进行安全测试。在欧洲NCAP里已经开始针对不同的车型进行测试，即使是同一款车型，也分成了使用传统动力，或者使用混合动力的不同版本。而且低配车型与高配车型在安全气囊，电子安全装置的配备也不一样。因此只通过一款车来测试得出的结论是很难保证公平的。
