昨日，2016年中国量产车性能大赛（CCPC）最终在“冰雪之乡”牙克石落下帷幕。经过三站激烈的比拼，长安汽车共获得综合冠军3个，全场冠军3个，单项冠军11个，辉煌的战绩彰显了其出色的性能及优越的操控性。
中国量产车性能大赛是由中国汽车技术研究中心与国家体育总局汽摩运动管理中心携手打造的国家级汽车赛事，比赛所使用的车辆均是直接从4S店购买、未经任何改装的量产车型。以量产车形式参加严苛的赛事安排，绝对是对车辆从动力到底盘结构一次高负荷考验。
独获殊荣长安CCPC三站共获十七冠
从新逸动克拉玛依荣获“五冠王”，长安便开启了辉煌的冠军之路。出色的性能折服了竞争对手，也为长安多次获得冠军尊定了基础。从沙漠到严寒，从泥泞到颠簸，长安汽车无所畏惧。
长安新逸动荣获CCPC克拉玛依站五冠王
长安新逸动在300多公里的长距离经济性测试赛上，以12.65L的总耗油量摘得全场最低油耗的桂冠，平均百公里油耗为3.95L。在蛇形绕桩项目中，新逸动以10.75秒的成绩获得组别冠军，获得全场第二名，而这一成绩距离第一名高尔夫的差距仅仅为0.01秒。在麋鹿测试中，长安新移动以3.63秒的成绩获得组别第一，获得全场第二。在100km/h-0km/h的制动比赛中，长安新逸动以42.8米的成绩获得组别第一。在场地计时赛中又获得142.85秒的成绩获得组别第一。最终在克拉玛依站站上获得紧凑型自然吸气轿车组冠军，荣获克拉玛依站的五冠王。长安逸动EV也在电动车组里以3.84秒的成绩获得麋鹿测试的冠军。
CS15荣获CCPC大丰站四冠王
随后进行的CCPC大丰站上，长安汽车同样延续了克拉玛依站的状态。CS15以4.64秒的成绩荣获牵引力控制测试的单项冠军。在100km/h匀速行驶噪音项目中，CS15以64.7分贝的成绩获得组别单个项目冠军。在淋水路面制动项目中，CS15以26.5米的成绩获得制动性单项冠军。并获得小型自然吸气SUV组综合冠军，荣获大丰站四冠王。新逸动也在牵引力控制测试中以4.3秒的成绩荣获小组第一。
“冰雪之乡”牙克石站再次登顶
与克拉玛依站和大丰站相同的是，长安汽车此次再次携旗下CS15、新逸动、逸动EV、悦翔V7 1.0TGDI四款量产车型参赛。不同的是比赛场地更换为寒冷的牙克石，牙克石不仅是冰雪之乡，也是不少车企冰雪测试的重要场地。
按照赛程规则，2016 CCPC牙克石站的T组比赛（传统动力车型）将包括冰面紧急制动、压实雪面蛇形绕桩、冰面定圆测试以及压实雪面场地计时赛。E组比赛（电动车型）将包括低温冷启动、冰面定圆测试、压实雪面蛇形绕桩以及压实雪面低温续驶里程测试等项目，冰雪赛道的特点也给车辆的操控稳定性以及车手的反应提出了更高的要求。
在CCPC牙克石高寒站的赛场上，长安新逸动从全场37个品牌、65辆参赛车型中脱颖而出，荣获紧凑型自然吸气轿车组综合冠军、2个全场冠军（紧急制动、定圆测试）、2个组别冠军（场地计时赛、蛇形绕桩）；此外CS15也表现不凡荣获蛇形绕桩项目组别冠军；同时，长安汽车车队荣获“最炫车队”称谓，长安汽车车手王一华荣获“最佳人气车手”称谓，再次以优异的成绩展现出长安汽车的绝对实力。
全球战略初露锋芒
从克拉玛依到盐城大丰，再到到牙克石，种种严苛的条件下，长安汽车却独获殊荣，用实力证明了其常年来不断坚持正向研发的战果，包括动力系统、底盘系统以及良好的操作性，以及全球研发体系。
纵观本站比赛，寒冷是各参赛车辆最大的挑战，为此长安汽车在节能与性能方面倾入了很大程度的心血。首先是场地计时赛中，最考验的就是车辆动力性能以及制动效果。长安新逸动改款上市后，最明显的改变就在于换装了长安汽车第二代Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全新全铝合金发动机，压缩比达到11.8，发动机最大马力为128Ps，峰值扭矩168N·m。账面数据上，看似提升并不大但中置直喷技术的加入，可以让发动机燃烧时增强汽油雾化效果减少湿壁现象，让发动机动力更加顺畅且降低了排放污染。从实际表现来看，车辆在进一步增强动力响应的同时排放标准也提升了一个等级。
其次，在十分考验操控性与底盘调教的定圆测试与蛇形绕桩，长安新逸动也取得了最佳战绩。在此次牙克石站中，参赛车辆需要换装统一规格轮胎，在冰雪道路上的表现只能靠车辆本身的主被动安全系统稳定，更加考验了车辆本身的底盘调校。如今长安汽车新车的底盘系统由长安汽车美国底特律研发中心开发与调教，长安新逸动这套底盘系统提升整车的抗俯仰性，并优化了弹簧钢度，明显的提升了舒适性的表现。尤其是在应对颠簸路面上，悬架动作干脆利落，不会有多余的震动传递的车内，底盘、座椅和方向盘的震动触感都更加柔和。
在车身控制系统方面，长安新逸动基本上可以说是武装到了牙齿，并且十分厚道全系标配ABS、EBD、ASR、ESP等等，并且配备了上坡辅助功能。在冰雪道路上游刃有余，这些越级安全系统的支持功不可没。
长安近年来旗下车型无论是逸动、悦翔、CS等系列车型，上市后均获得了不错的市场份额以及坚定的用户口碑，尤其是车主之间口口相传的品质与性能在本届CCPC赛事上体现的淋漓尽致。长安汽车之所以在短时间内异军突起，在性能与品质方面的建树突飞猛进，均要归功于，长安此前制定的全球研发战略。在抄袭之风严重的国产市场中，具备自主正向研发实力的车企并不多，而具备全球研发机制的车企更是少之又少。
不过，早在几年前长安就正式在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律以及国内的重庆、北京、河北、合肥建立起不同侧重的研发中心。根据各研发中心的特点有针对性的对长安的新车进行全球化的研发。在经过了数年的磨合之后，这样的布局优势开始在长安的新车上呈现出来。
值得一提的是克拉玛依站，长安逸动EV也在电动车组里以3.84秒的成绩获得麋鹿测试的冠军。作为新能源生力军的长安逸动EV不仅在销量上开始回暖，在市场反馈上也获得了一致好评。其搭载的动力电池来自宁德时代，在国内不仅属于技术领先，并且至今搭载其电池组车型表现也非常稳定。
长安逸动EV不仅在充电性能上遥遥领先同级别竞争对手，在电机功率出众的同时仍可获得很好的综合续航里程，这才是技术领先的证明。如今，长安新能源有加入了长安奔奔EV这个实力车型，出色的外观设计、更高的性价比以及出色的续航表现，让不少车坛老人为之一振。
笔者有话说：
综合克拉玛依站、大丰站以及牙克石站的比赛成绩来看，长安汽车旗下车型虽多定位于入门家用轿车，但在性能与品质方面的追求丝毫不亚于合资车型。在如今以性价比、高回收的畸形市场中，不少合资车型通过减配缩水换取更高回报的今天，不少自主品牌压力山大。此前，自主品牌固守的入门车型市场也被合资或进口车型所看重，此时如果不拿出超越同级别的核心竞争优势何谈生存又何谈竞争？长安汽车的成功正是基于此前布局的全球研发体系。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
(文章来源：列宁格勒保卫者)
