今年，豪华品牌的主战场是C级车，各品牌新车更是扎堆来袭。在巴黎车展“跳票”的新一代宝马5系已经择日发布，国产加长的奔驰新E级和捷豹XFL几乎同时来到中国市场。凯迪拉克CT6挣扎着希望“越级打击”，奥迪A6L也只差一个换代预告了，低调成风的沃尔沃S90长轴版也终于亮相了最近的广州车展，并公布了车型预售价，离正式上市也只有一步之遥。
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
▎广州车展，沃尔沃做了“三件事”！
准确来说，沃尔沃S90国产之后并不叫“沃尔沃S90L”，而是沃尔沃S90长轴版。在之前的广州车展集合中，笔者也特意做了提醒。轴距加长是事实，但车型命名没有融入字母L这一常见套路，仅用车尾的“沃尔沃亚太”注明了身份。
至于为什么不加“L”，我们对此表示很好奇？在国内C级车市场，L已经蔚然成风，也许，一向在豪华品牌市场中低调的沃尔沃，这次依旧保持任性。
沃尔沃S90的价格划分很有趣。没有排量的区别，就只能以动力调校为分水岭，虽然全系配备2.0T发动机，但是可以划分出T4、T5、T6和T8共四个级别的车型。国产落地之后，T6“被除名”，而以进口标轴的形式销售，准确的价格已经给出（智雅版56.98万元，智尊版71.28万元）。
进口引入的T6之下，是高低组合的T5和T4，也是“沃尔沃亚太”的长轴版，预售价格区间为38.98万-57.98万元。T6之上，是加入了混动技术的T8车型，仍是国产加长和旗舰标杆。
C级车属于行政级别，你的车是打算卖给驾驶位还是老板位，这是一个问题。这一次，沃尔沃S90 T8长轴版拿出了一款三座车型，本来就容易受压迫的副驾位直接取消了，老板位如何“北京摊”都不再是问题。在国内C级车市场，沃尔沃“第一个吃螃蟹”推出三座版车型的，《童济仁汽车评论》也非常关注这款车型未来是否会受到“老板们”的青睐，作为国内唯一的三座版C级车，T8长轴版似乎也是想在更高价位的市场上，做一个差异化的赌博。
▎国产的沃尔沃S90手里有几张牌？
有媒体朋友戏称，沃尔沃是汽车安全领域的祥林嫂，几乎所有的产品、品牌传播，都会带着“安全”一起说。但实际上，随着这些年零部件巨头们的不懈努力，安全这个标签，已经很难成为一个品牌、某款车型的“独特标签”，沃尔沃进入国内C级车市场，需要更多拿得出手的牌。
在年初的底特律车展上，奔驰新E级和沃尔沃S90同时进入了人们的视野。国产之后，豪华品牌的套路渐渐趋同，总结出两个关键词：加长与科技。这几乎是所有国内豪华品牌C级车产品，进入中国市场都会去强调的卖点。
加长，似乎一直都浸染着中国式特色。沃尔沃S90长轴版，轴距达到了3061毫米，比标轴版加长了120毫米，而且，这120毫米基本加在了后车门上，后排空间的体验毋庸置疑。渐渐地，外国人也认可并接纳了长轴版，尤其是注重后排乘坐的“接老板”用的这一级别车型。据了解，沃尔沃S90长轴版只在中国生产，但是会销往全球。
其实，在C级车这一级别中，大概可以划分成两类人：BBA和非BBA。信仰德系的，自然会转投德系大营。不希望随大流的，也会考虑BBA之外的豪华品牌。但是，在“第一梯队”和“第二梯队”之间，那道销量之门还是高高在上的，格局基本稳定，从“第二梯队”冲入“第一梯队”是何其难。加长，其实也是沃尔沃站稳脚跟的第一步，是一条及格线。
沃尔沃S90长轴版还可以打出什么牌？或许，应该是科技元素了，是仍会以安全为宗旨的科技元素。这也是同级别豪华品牌的共识，奔驰新E级那块横亘在眼前的“大长屏”，都不用过多解释。沃尔沃S90主打的，也是行车科技。
沃尔沃S90全系标配了一套City Safety城市安全系统：当车速高于4公里/小时后，安全系统将自动启用，探测周边环境，识别来向车、行人、自行车甚至包括大型动物。如果系统意识到了碰撞危险，会主动发出警告，如果驾驶员没有采取避让或制动措施，会主动刹车。
Run-off Road驶出道路防止系统：在该系统作用下，如果车辆面临驶出道路的危险，系统会主动介入，在方向盘上施加转向力矩并主动刹车来确保车辆始终行驶在公路上。同时，保护功能随之启动，如果出现车辆不可避免地驶离道路时，安全带主动收紧，保证乘客位置固定，座椅结构也具有吸能从而保护乘客脊柱的功能。
Pilot Assist半自动驾驶技术：当车辆在高速公路上行驶时，可以在0到130公里/小时的速度范围内进行高智能的自动驾驶。这项技术结合了自适应巡航、车道保持和道路讯息识别等技术，主动控制车辆转向、加速和刹车，确保车辆在车流中保持车道行驶，缓解车主长途行驶或堵车途中的疲劳。当然，这项技术只能提供跟车程度的自动驾驶，不可能帮助驾驶员在经过十字路口时转弯，驾驶员仍需要保证自己的注意力，如果驾驶员的双手都离开了方向盘，系统将会自动关闭并发出警告。
安全，一直都是沃尔沃的金字招牌。有一个被公认的标签，这是一件好事。只是，在S90这一级别中，只谈安全，显得有些绵软无力。毕竟，谁家的车又不安全呢？沃尔沃可以试着让公众给你贴上更多的标签，正如沃尔沃默默开发的自动驾驶技术，以及“雷神之锤”和直瀑格栅的高颜值。
▎品牌十几年欠的债，得慢慢用新产品偿还
沃尔沃品牌最大的难题，在于多年来没有更新过产品线，所欠下的品牌债。上一款旗舰车型S80，最初是1998年基于福特EUCD平台的产物，2006年才推出了较大改动的产品，但整车基础架构仍是“爷爷级”，17年之后，全新一代的S90才正式推出，对于任何一个豪华品牌而言，旗舰车型多年不换代，都是品牌欠的债。
目前除了XC90和S90之外，沃尔沃在售车型，多数也都是非常陈旧技术平台不断优化的产物，即便是已经国产的XC60和S60L，也都无法和其它竞品的全新车型对比，只能通过终端价格的不断优惠，赚取新车销量。
正因为如此，沃尔沃全新S90的推出，可以理解为是沃尔沃在品牌形象和产品力方面的还债之举。很显然，国内C级车的市场份额无法同A级车和B级车相提并论，体量小，容纳和认可的品牌也是有限的。奥迪、宝马和奔驰占据的“第一梯队”长期稳定，往下走的“第二梯队”在销量上差了一个等级。
沃尔沃S90长轴版很容易让人联想到在今年上市的捷豹XFL、凯迪拉克CT6和刚刚上市的林肯全新大陆，如果参考捷豹XFL，9月份和10月份的销量基本稳定在1,200辆的水平线上，当然，捷豹品牌在中国市场已经经营多年，品牌形象在路虎的帮助下，也略高于其它豪华品牌，即便如此，采用全铝车身的捷豹XFL，还是给出了一个所有豪华品牌同类产品中，最低的价格去抢这块蛋糕。
能否在销量上冲击“第一梯队”，价格因素的影响程度最明显。沃尔沃S90长轴版低于40万的起步预售价，其定价策略类似于捷豹XFL。在S90之前，XC90被人诟病的一点就是其较高的售价。如果说XC90是为了树立品牌高度，划一条高高在上的价格线也无可厚非，也许，你慢慢接受了，这家源自北欧，被吉利收购的豪华品牌，价格也没有那么低，也不见得就应该那么低。然而，如果以走量为本，如何定价就是一个慎重的问题了。
至少，从国产S90公布的预售价格看，还是希望能够像捷豹XFL一样，以一个更低的价格体系，去冲击这个正在快速增长，但总量不大的豪华C级车市场。对于沃尔沃而言，长期以来产品线不更新所欠下的品牌债，也需要国产S90用更合理的价格、更高配置的产品去偿还。
沃尔沃这样做，除了希望贡献销量之外，终究还是为了给将来的国产全新60系、40系打下一个全新的品牌形象吧。
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