撰文：刘瀚文 图片来源：北汽新能源 / 印度轿车情报
这是个啥？
如果你身处印度，喝着恒河水还想要开个新能源车的话，你的选择是相当有限的。
你可以看看马恒达e2o，但它极度袖珍的尺寸，难以舒适乘坐四人的三门布局以及多数时间不足100Km的续航里程会感到非常失望。
（在印度市场花7.1万元人民币买这车，怎么看都宛如一朵智障）
你也可以看看马恒达eVerito，但它相当差劲的品控和怎么节能都不可能完成的110km续航里程也诟病颇多。
（花9.58万元人民币买个贴牌电动达契亚Logan，智力水平也十分的感人）
而现在，印度市场的电动车独苗厂商马恒达又给你提供了一个新选择，在给刚才那个黄了吧唧的老年代步车加了两扇门后，Mahindra e2o “PLUS”诞生了。昨天发布的魅族Pro6 Plus已经用足以检验购买者智商的三星过气CPU和2999的美到窒息的价格刷新了"PLUS"的定义，而在三哥看来，“PLUS”这个词儿就像是……
（对，就像是把那个老年代步车塞进这个玩意儿里加热，然后咔嚓一声，范乡长诞生了）
马恒达在原有的老年代步车模式下将e2o进行了尺寸加大，但必须得说，尽管在爆米花机里滚了一圈，但它的尺寸仍然是非常短小的。长3590mm，宽1575mm，高1585mm，轴距2258mm，才勉强做到和同类微型轿车相仿的水平。必须要注意到一点就是它的高度比宽度还多出10mm，重心较高导致此车的弯道性能堪忧。
再来看看我们的京城顽主，北汽EC180长宽高分别为3672/1630/1495mm，轴距2360mm。虽然同为微型轿车，EC180显然不是三门掀背拉皮的产物，它原本设计就是这个样子。另外，EC180的重心更低，下半身的SUV风格并没有让它的离地间隙比同级别国产燃油车高到哪儿去。
里面啥样？
Mahindra e2o Plus
拉开e2o的后门，这车内空间相当可以，不愧是跟着铃木学了几十年的国家。腿部空间足够舒适，坐垫和靠背较薄，但基本上还没等到你坐累的时候它就已经没电了。
135L的行李厢容积不是很大，但是塞两个大背包也凑合能盖上盖子。
仪表盘与双门e2o的相同，圆盘状的蓝底背光仪表读数清晰，造型憨傻。而中控面板则处处都是圆形。2-Din音源面板上是一套基于Android的车机交互系统，能够显示实时电机状态以及基础娱乐。e2o还具备四门电动窗和ABS，但安全气囊的缺席就显得不太厚道了。
换挡杆的质感实在不理想，和中国大陆地区满地爬的老年代步车真心没有什么区别
北汽EC180
（方向盘上写的可不是“SAFE ALWAYS”）
相对于印度人停留在十五年前的造型取向，EC180就看上去入时得多。除了那个从E150就开始用的三幅方向盘看上去有些审美疲劳以外，别的设计基本上都是新的。中控屏幕更大，自动空调也得以应用。虽然笔者没有拿到配置表，但安全气囊必然是标准配置。
旋钮换挡在北汽新能源产品上已经是老熟客了，操作体验很惬意，即使不习惯观察仪表盘上的档位显示也能通过看北汽logo的倾斜程度判断当前挡位。
三色拼接面料座椅造型比较活泼，坐垫长度丝毫不吃亏。
在行李厢开口大小这件事上，EC180败给了阿三。后排座椅也可以折叠放平，但是只能整体放倒。
动力配置啥样？
Mahindra e2o Plus
e2o Plus不支持快充，单次充电时长需要9小时才能充满。最大理论续航里程140km，综合续航里程110km.然而从印度同行那边得知，他们开了30公里就耗了40%的电量，因此实际续航里程其实也就能撑75公里。
（印度常年高温，电池基本不存在低温衰减效应）
最大输出41马力，最大扭矩91Nm。推动这台小车还是比较轻松的。但是备胎就这么塞进了机舱内，与主控电机腻歪在一块儿，看得我也是醉了，瞬间让我想起了南京英格尔、拉达尼瓦、菲亚特126等老前辈……
北汽EC180
呃，充电接口并没有放在这里，因为EC180也并不支持快充
EC180的理论续航里程可达200km，综合最大续航里程为156km-180km，.结合笔者曾驾驶EX200一个礼拜的体验，北汽的续航里程是比较靠谱的。另外虽然它只有慢充接口，但能够做到3-4小时充满电。最大输出同样为41马力，最大扭矩则达到了140Nm。说起来也不奇怪，阿三在这个领域还是太嫩。
它们值得买吗？
我之所以写这篇文章，主要原因就是它们的价格区间实在是太接近了。e2o Plus的入门款售价为5.5万元人民币，顶配为8.53万元人民币；而EC180的预售价为5万元左右。作为中印两国各自的入门级新能源家轿，中国大陆电动车市场体量和成熟度都要远高于南亚次大陆，从产品形态上也能够充分的说明这点。如果你想体验神奇国度的e2o Plus，先干了这杯恒河水吧！
