前些日子写了篇二三十年前中国的家庭车，觉得夏利这部分没聊痛快，今天接着说说两厢三缸夏利。
80年代中国开始了合资或引进技术生产欧美日本轿车的步伐，1984年上海大众开始了大众桑塔纳，1987年广汽和标致合资生产了标致505，天汽引进大发技术生产了夏利。这些车中以天津夏利的个头最小、动力最小发动机缸数最少。
开始生产的两厢夏利车身长度只有3680毫米，车宽1610毫米，整备质量740千克，动力为一台55马力的0.993升排量三缸发动机。虽然在80年代制造的国产轿车中规格最小，但是它是1987年大发刚推出的新车型，比1981年推出的老桑和1979年推出的标致505要年轻的多。其底盘设计理念是当时中国国产轿车中最先进的；这是中国批量生产的第一款前横置发动机的前驱轿车（现在家庭车都是前横置发动机前轮驱动底盘设计，但是在80年代，这种底盘设计刚成为西方家庭车的主流），而且它的一些安全设计理念也领先于桑塔纳和标致505。
在配置方面，国产夏利和最初的国产老桑和505一样，都是手动窗和手动后视镜，方向盘角度也不可调，当时欧美日本普及型家庭车还都没有今天家庭车这些人机工程设计。仪表中虽然没有转速表（90年代开始生产的老捷达也没有），但是仪表是现在流行的背光照明，而一汽-大众老捷达还是落后的小灯泡照明。和日版原装的大发Charade相比有些简化，后风挡电加热功能取消了，和欧版相比则没了后风挡雨刷。
1993年前的夏利车发动机、变速箱和空调都是进口的，1993年北京出租行业的扩充中采购了一大批夏利作为出租车。这些使用日机和原装空调的夏利不仅可靠性好，在北京路况下百公里油耗只有6升左右，炎热的夏季中空调也不差，开空调后动力衰减不算很明显，城里跑足够用了……这些为夏利攒了很多口碑。
90年代中国私家车消费者们不少也选择了夏利车。这车用着比东欧车省钱更省心（东欧车开个一年半载后要么是自己就会修车了，要么是修车铺的常客）。夏利的小饭量配上了一个规格只有37升的油箱，去加油站加油一张50块大票就够了（当时北京93号汽油价格为二块零几分／升）。
但是！夏利这样一款出色的家庭车在中国普及过程中却受到了一些阻力，80年代中后期开始，北京和上海最先富裕的阶层开始成为私家车消费群体，但是上海开始了私家车牌照拍卖，而北京更绝，在90年代中期出台了一个政策：“小排量车由于废气排放高，1升以下排量的汽车单双号限行并禁驶长安街。”在这个政策影响下，就让很多北京的消费者被迫选择品质差一些的东欧车了。 （这个政策是怎么消亡的，因为1998年夏利出了1.3升动力车了， 交警没法管了）
关于国产夏利的质量，就是用了很多进口件90年代初产的夏利也是和原装进口的有差距，除了装配工艺的细节有差距外，车灯、喷涂工艺也是有差距。当时北京三里屯活跃着一辆日本原装的大发Charade，和国产货细节工艺的不同很容易辨识出它的进口车身份。
国产夏利车大规模生产开始于1995年左右，从这时候开始三缸夏利车都采用了国产发动机和国产空调了，车门也增加了装饰条。这时天汽也希望和丰田合资，丰田也派了工程师驻厂考察，天汽在当时的经营状况确实让小心的日本人不敢再往前迈出一步。而且，虽然这时的夏利车配置高了，但是！在一个没有完善研发制造品控体系的情况下，国产化提高带来的弊端也开始显现了……（文中配图多为日本原装货，初期版的夏利图难找）
(文章来源：叶宏2011)
