1980年代早期，一汽、二汽、北汽以“市场换技术”为大前提，分别于奥迪、大众、雪铁龙和克莱斯勒合资造车。时至2005年，中国汽车工业体系中的奇瑞、长城、吉利、比亚迪等自主品牌纷纷崛起。2010年之后，中国汽车品牌全面发力，使得合资车厂或降价、或增配、甚至开始与国际市场同期推出新车型。从2015年开始，众多自主品牌似乎有意识在整车设计、技术研发层面投入重金，并打造全新车型，意图与合资品牌竞争15-20万元区间的中级市场。
在强力推进新能源技术、整车和全产业链以及SUV细分市场当下，长城H9、广汽GS8、长安CS95等精品车型的上市。无论设计、内饰、品质以及可靠性，这三款大型SUV，当属中国品牌少有的精品。
但是，笔者发现这三款大型SUV（7座），竟然全部搭载的是2.0T直列四缸增压发动机。
1、长城H9匹配的GW4C20型2.0T发动机，最大输出功率160千瓦、最大扭矩为324牛米，匹配ZF 6前速自动变速器、采用博格华纳提供的带2组多片离合器适时四驱系统。
2、广汽GS8匹配的4B20M1型2.0T发动机，最大输出功率148千瓦、最大输出扭矩320牛米，匹配爱信6前速自动变速器、采用博格华纳提供的带2组多片离合器适时四驱系统。
长安CS95匹配的2.0T发动机最大输出功率171千瓦、最大输出扭矩380牛米（超增压工况下输出720牛米）、匹配爱信6前速自动变速器、采用博格华纳提供的智能适时四驱系统。
尽管，这三款z直列四缸2.0T发动机，都有着十分漂亮的数据（功率和扭矩），并匹配爱信、ZF和博格华纳等知名大厂提供的变速器和四驱系统。但是，这三款车型自重普遍超过2吨（甚至更重）。
尽管，国际潮流也趋于大型车匹配小型增压发动机，诸如奥迪Q7 2.0T发动机最大输出功率185千瓦；凯迪拉克XT5 2.0T发动机最大输出185千瓦；富豪XC90 2.0T发动机最大输出235千瓦；三菱劲畅V型6缸3.0排量发动机最大输出功率185千瓦。
很明显，长城H9的2.0T发动机效能最低、长安CS95的2.0T发动机效能接近三菱劲畅V型6缸3.0发动机、但是普遍低于奥迪、凯迪拉克等2.0T发动机，尤其是与富豪2.0T发动机效能相差甚远。
要知道奥迪Q7搭载2.0T发动机同时还有3.0T发动机可以提供，富豪XC90也曾搭载过V型8缸4.2排量发动机，凯迪拉克更拥有多款美式大排量发动机可供选择。而长城、广汽、长安除了搭的2.0T发动机之外，却没有任何可供选择大排量发动机或数据更漂亮的增压发动机。
其实，长城H9、广汽GS8、长安CS95装备的代表各厂家最高技术状态的2.0T发动机，却折射出中国汽车工业长期以来的“心脏病”问题。
“用市场换技术”的理念，原本是为资方提供足够的诱惑，让中方获取他们的优秀技术和整车。奈何，不争气的国企车厂，因为利益的纠葛沦落为代工厂。对发动机、变速器和四驱系统的独立研发能力几乎退化到不可思议的状态。
众多自主品牌的发展，几乎都是依靠逆向仿制开始，后续开始在技术研发、外形设计以及购买分系统等模式寻求出路。虽然自主品牌的资金、体量以及政策方面的状态不如合资品牌，带动了中国汽车工业二次腾飞。
长城依靠供应商来造车，虽然市场销量可观，但是核心技术的缺失依然是阻止其冲击高段并在新能源市场中发展的短板。广汽依靠菲亚特与三菱获得的车型、技术以及品质管控，趟出了更层次的“合资自主”发展模式。百年老厂的长安汽车，虽然归属于国企，也具有相当的合资品牌，但是自主品牌的发展，却没有依托合资品牌的技术与车型支持。
这三家车厂虽然在小排量发动机的研发与品控上有着相当优势，可是在自动变速器和驱动技术上有所突围。
不是说这三家车厂做的不够好，而是整体行业环境，使得车厂在大排量发动机、自动变速器、四驱系统等需要长期资金、人力堆积的部分，缺乏持续性研发投入。再加上即将到来的“油耗标准”和“信用积分”制度，“诱导”自主品牌将大量精力投入新能源领域，对于基础的技术研发或将缺失。
不能说大排量发动机没有应用必要，更不能说自动变速器研发成本高，这些技术研发是一个车厂发展所必须拥有的过程。在研发过程中获得的技术、策略以及工艺方面的成果，更可以转化到技术要求更高的小排量发动机。
很遗憾，当下中国汽车市场的趋势虽然也在走着发动机小型化、传动系统双离合化、四驱系统不需要的套路，但相关技术“断代”式的缺失，早已体现在商用车和军用装备上。
目前，国内所有的商用车和军用装备所使用的发动机、传动系统，均为合资型号。康明斯、法士特、ZF等知名大厂，也先后在国内成立厂商为一汽、东风、重汽、陕汽、北方包头等重型车厂提供发动机、自动变速器、多驱动桥传动技术，而这些核心技术级别又反馈到我人民解放军轮式、履带装备的性能上。甚至歼-15、歼-20、运-20等空优军机都采用俄罗斯提供的发动机。
笔者有话说：
长城、广汽、长安等自主品牌走到今天付出了相当的努力，笔者没有资格去指责他们。但是从H9、GS8、CS95搭载的发动机、变速器、四驱系统的状态，却完整的折射出中国汽车行业以及航天行业始终存在的“心脏病”问题。
虽然，发展新能源技术、整车及全产业链是中国最新一项重要国策，但不能因此而忽略、丢失最基础的核心技术研发。
聪明的国人从来都可以在缝隙中找到生存的法则。虽然推广新能源同时，政策给予自主品牌相当的政策和资金支持，但能有多少家为了开拓全新市场而在核心技术研发层面付出？现在，合资品牌携成熟的新能源技术和整车即将杀入到这个全新市场。
暂时为政策主导的新能源市场，都会转向以技术为主导。自主品牌们如果继续走传统车市场生存的老路，不重视技术研发，“心脏病”的问题将被延续，在全新的市场中或渐行渐远。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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