在推出3系列和5系列多款车型之后，观致的产品线变得日渐丰富，现在已经涵盖了两厢、三厢紧凑型轿车，两厢跨界车，以及紧凑型SUV，总共有四款车型。而对于自己的第五款产品，观致这次想要来一些新鲜感，从车型名称到车型定位，观致的第五款产品都显得那么与众不同，它便是观致3 GT。
没错，从名字就可以看出这款新车依旧属于观致3序列，也就是基于观致3开发而来。而此GT则和你我印象中的“GT”并不是一回事，与AMG GT、福特GT、570GT中的“GT”不同，观致3 GT其实就是观致3轿车的跨界版本，在保留三厢轿车舒适性和操控体验的同时，兼顾到SUV车型的通过性，还有着更加充分的运动感受，这便是观致3 GT想要同时达到的目标。
既然是跨界车，那么首先要搞明白观致3 GT跨的是什么界。由于基于观致3打造，从车身结构来看观致3 GT和观致3并没有区别，不同之处就在于底盘高度有了大幅度升高，最小离地间隙满载时为174mm，空载时已经达到了224mm，要比一些紧凑型SUV更加出色，平时骑个马路牙子也不用担心托底，这正是很多三厢轿车不太擅长的地方。
单说通过性的话，观致3 GT因为较高的离地间隙，走烂路的能力的确要胜过三厢轿车，不过它的通过能力还是有限度的，毕竟观致3 GT本质是一辆跨界轿车，真要是去趟泥豁沙也是难为它了。并且观致3 GT目前只有两驱版本，并没有搭载四驱系统，所以它的主场依旧是在城市里，但是却能比一般的轿车更不受约束，也走得更远。
环绕车身的黑色轮眉和侧裙配合GT标识，让观致3 GT的跨界风格很浓厚
除了通过性，一些显示运动风格的细节自然也不会缺失，一方面是为了和运动跨界轿车的定位相匹配，另一方面则是和观致3轿车做个区分，让观致3 GT显得更加独特。 这些改变包括环绕车身的黑色轮眉和侧裙，18寸轮毂，黑色的尾翼，以及前脸、车尾、侧面都能找到的“GT”标识。
内饰的德味儿很够，区别在于副驾前方的中控台上多了GT标识
中控8寸触屏搭载了逸云3.0系统，界面很友好，操作比较方便
3.0版本的逸云系统有很多互动功能，包括微信排行榜、车友圈、观致云币和集市等，可以通过手机APP来实现控制
运动风格同样体现在了驾驶层面上，亮点就是这台和观致3相同的格特拉克6速干式双离合，第一次有了S挡。这样的话对比起来差异就比较明显了，D挡下的动力输出偏重循序渐进风格，1.6T发动机的力量爆发感适可而止，变速箱的动作尽可能地照顾到行驶的平顺感，挡位之间的切换速度也留有一些余地。
切入新增的S挡后，发动机转速首先被挑逗起来，动力响应的确变得敏感，或者叫感性。6速双离合的升降挡动作开始意念坚定，与发动机的配合反而变得更加默契协调。而在D挡下，两者的配合虽说要比观致3刚推出时的水平有了较大的进步，但仍然会有一些不足，例如变速箱在中低速度升挡时显得有点犹豫，聪明程度仍然有进步的空间。
悬架和底盘标定依旧延续了观致3的欧化风格，整体偏紧绷，不松不散厚实感强，对于车身侧向的支撑力非常足够，较强的运动感就体现出来了。但如果顺着这股运动感想要再多挖掘一下，转向的标定则显得有些过于家用化，手感不算沉，回馈的力度不是很线性，好处是这样开起来比较放松。
毕竟对于观致3 GT来说，除了上面说到的通过性、运动感，舒适性同样是重点保证的层面。乘坐空间的表现则和观致3无异，放在当下的紧凑型车市场里看，基本属于中等偏上的水平。后排的功能配置也没有缺失，中间座椅的头枕、后排出风口、座椅4/6分割放倒都提高了日常使用的便利程度。舒适性层面不及观致3的地方主要体现在底盘、路噪隔音方面，由于底盘离地间隙有了增加，观致3 GT在中高速行驶时会有细微的噪音从车辆底部传入车内，而对于环境噪音和发动机声音的隔绝还是和观致3同样优秀。
说了观致3 GT在这几方面的表现，上文里的问题自然也就有了答案。既然主打跨界风格，观致3 GT的确也兼顾到了三个方面，即SUV的通过性、三厢轿车的乘坐舒适性以及优于三厢轿车的运动感。这三者的兼而有之也就让观致3 GT更符合它运动跨界轿车的定位，能够吸引到这一微细分市场的潜在买家们。
目前观致3 GT已经正式上市了，共两款车型，6MT车型官方价格为11.09万元，6速DCT车型则为13.99万元。对于一些原本考虑同价位紧凑型轿车或者小型SUV的购车者，观致3 GT都有让这些人动心的理由：比三厢轿车更佳的通过性、更运动的风格；比一些合资小型SUV更舒适的乘坐体验、更好的操控感受。
不过前提是要能够接受这种三厢轿车cross风格。虽然观致并不是第一个这样玩的，沃尔沃S60 CC、斯巴鲁OUTBACK三厢版都属于此类，但是观致却是敢于将三厢跨界轿车推广开来的先行者，尤其是对于一个新品牌来说，这种敢为人先的创新精神正是不能缺少的。同时，此类三厢跨界轿车的门槛也得到了大幅降低，对于欣赏它的人们来说是个好消息，观致要做的就是加快渠道铺设，让更多对观致产品感兴趣的消费者能够有个亲自的接触。
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