就在近日，北京全市大降温，11月23日早晨温度达到-10℃，为46年同期最低状态。作为电动汽车评测编辑很清楚，雪后的寒冬对一款电动汽车的影响所在。因此，笔者与同志们在大幅降温后，对众泰大迈芝麻E30电动汽车（后文简称芝麻E30）进行续航、充电以及驾乘感受方面的深度评测。
备注：本文为电动汽车时代、EV视界、EV世纪和电动GO网联合出品。
1、静态感受：
芝麻E30长宽高2798x1563x1572mm、轴距1765mm，属于典型的3门2座、4角4轮设定的微型电动汽车。
芝麻E30前组合灯最内端为远光灯、中央为带有透镜近光灯、最外端为转向灯。前保险杠外侧的雾灯，“镶嵌”在黑色罩板上，并用蓝色饰条勾勒，与整车风格融为一体。
芝麻E30的前格栅采用全封闭处理，实用性让位于观赏性。前格栅及尾门处的LOGO采用了全新手写体风格的“Domy”以及“Zotye Domy”，既有英文字母间的流畅的跃动感，也有中国传统书法和谐的飘逸感。
备注：众泰大迈芝麻E30，与众泰E200看似都是一个级别的微型电动汽车，但是产地、驱动形式以及相关配置完全不同。
在2015年12月晚些时候，众泰大迈就曾组织过媒体对芝麻E30进行过集体测试。对于E30的外观，已经有太多稿件介绍，本文就不在赘述。
芝麻E30内饰最大亮点恐怕就是纵向布置的10寸显示屏。上下分色的仪表台，同样被蓝色饰条勾勒，与车灯、车身、门饰板以及组合仪表配色风格高度协调。这种细致当中折射出的细腻，实际上是众多中国品牌设计层面集体的缺失。
三幅面的方向盘，没有引入多功能控制开关。或许，在保证品质的同时，成本的管控更让制造微型电动汽车的厂商更敏感。
上图为芝麻E30组合仪表结构特写。
红色箭头：电池电量（现在处于满电状态）
白色箭头：驱动电机温度（凉车状态）
黄色箭头：采用百分比显示剩余电池电量
绿色箭头：挡位
蓝色箭头：小计里程
粉色箭头：续航里程
在笔者提车时，芝麻E30处于满电状态，为了记录在北京大幅降温后的实际续航里程，笔者对小计里程表清零处理。
芝麻E30的导航、多媒体、蓝牙、USB以及设定选项，都通过纵向布置的10寸触摸屏控制。
支持分屏技术的触摸屏，上端（红色箭头）为一级菜单（5选项）；中央（黄色箭头）为分屏显示区域（导航、收音机、自动空调功能）；下端（白色箭头）为自动空调工作状态显示区域。
与一些配置大屏并使用单独控制面板调节自动空调不同，芝麻E30的自动空调功能只能依靠大屏幕控制。
笔者特别在静态与动态（行车），对芝麻E30触摸屏进行操控感受。
静态：导航系统手写输入状态下，可以兼容较为潦草（笔者主观认定）书写格式，并可给出待选文字。
动态：行车时，笔者单手操作自动空调系统，通过触摸屏可以精准控制。
出乎笔者意料的是，10寸纵向布置的触摸屏的敏感度优于，某些品牌售价在10万+（扣除补贴后）的新能源汽车。
芝麻E30的采用一台单速变速器，换挡杆表面采用仿碳纤维材质包裹。系统默认为N挡，向后拉为D挡，按住解锁按钮（红色箭头）并向前推进入R挡。
芝麻E30的3门2人座的设定，与奔驰SMART车身结构相当。为了便于乘员上下车，2前门开启角度异常大。
大角度开启的车门，虽然为进入车辆提供便利性。但是要引起乘员注意的是，较长的车门或影响两旁停靠的车辆，开启车门后一定要小心谨慎。
以身高为1.7m的EV视界刘主编为参照，芝麻E30的车内空间十分充裕。
顺便说一下，这位刘主编因为爱好东瀛某V而画的一手好素描。在之前某款车型上市发布前瞻活动时，因为不允许拍摄，刘主编一怒之下现场白描实车图片。
上图为芝麻E30的后备箱特写。对于数学不好的笔者而言，E30的后备箱目测起码可容纳3只20升旅行箱以及3只个人用背包。对于整车长度不足2.8m的微型小车而言，这种状态还是可以接受了。
芝麻E30采用前置动力、前轮驱动设定，与多数这个级别的车型多采用后置动力、后轮驱动设定完全不同。
通过细致研判，芝麻E30采用分布式控制单元几乎为众泰自行制造。
大口径制动总泵带真空助力器，可以在频繁（大力度）制动时，提供更均衡的制动力。
亮点1：
芝麻E30的动力舱前围板，完整的铺设了隔音降噪衬垫。前围线束以及分系统控制线束的包裹完整。
亮点2：
芝麻E30车身焊接结构与在售的传统、新能源汽车相同，具备完整的前轮室罩、前后纵梁。不同车身焊接件的链接，也采用激光点焊与腻子焊接（红色箭头）方式。基于传统汽车的车身链接方式，起码具备相当的被动安全系数。
芝麻E30的前机盖为工程塑料材质，以减重目的为主。为了抑制行驶中产生的风噪，前机盖边缘设定了密封条（红色箭头）。
芝麻E30的后悬架采用拖曳臂（白色箭头）带止推杆（黄色箭头）半独立悬架，在兼顾可靠性同时，整体式后轴（蓝色箭头）为后桥提供最基本的支持。
红色箭头：慢充控制器
绿色箭头：中置的动力电池组件
上图为芝麻E30右后轮盘式制动器特写。E30采用前后盘式制动，并匹配155/65 R14型轮胎。
2、动态感受：
个儿不大的芝麻E30，确是一台标准、且符合法规的电动汽车，就可以享受包括购买保险等一切行使权力。这就意味着，芝麻E30或将成为“占号”与“抢车位”的利器。
此次测试芝麻E30的目的地设定为昌平区银山塔林景区（附近）。从笔者所在的大管庄地区出发、途径京通快速路、东四环、京承高速、北六环、立汤路以及部分山区道路，全程68公里。这对标称续航里程160公里、动力电池电量16度电的E30并无压力，但要考虑到京城夜间室外温度下探到在-6摄氏度的实际情况，寒冬测试就显得更具实际意义。
40km/h车速对芝麻E30而言，负载小，行驶效率较高。
早高峰的北京，无论哪条道路都呈现拥堵状态。尽管车身尺小，但拥有与传统汽车一样的路权。
在冬季，所有依靠电池提供动力的新能源汽车，都会遇到电池放电效能降低、开启空调后续航里程缩减的问题。
开启空调提升舒适度、降低续航里程；关闭空调降低舒适度、挽救续航里程，但却容易让前风挡玻璃起雾，影响行车安全。
在铺装路面行驶，芝麻E30匹配的电子随动转向机，能够为驾驶员提供最基本的路感。
在不同级别的高速公路上行驶，最低车速被限定在70km/h。芝麻E30最高车速可突破120km/h，但是较高车速+空调状态，将极大降低续航里程。
在京承高速上，因为车速达不到100km/h，因此自觉的行驶在最外侧车道，不给其他社会车辆造成干扰。
行驶了20于公里后，芝麻E30的驱动电机温度（红色箭头）提升，但并未处于正常状态。
在前往银山塔里的山路上，芝麻E30的操控优势被凸显，起码较铺装路面表现的唯唯诺诺更具特色。较小的轴距，可以在过弯时显现更稳健的姿态。
车速超过80km/h，对续航里程影响较大。
车速维持在60km/h，续航里程的降低处于正常状态。
车速保持在40-50km/h，续航里程或超过160公里。
3、充电兼容性：
在前往银山塔林中途，笔者特别在小汤山某温泉酒店，进行使用220V家用动力电为E30充电的测试。
为了避免中途补电，对实测续航里程的影响，补电时间未超过2min。
芝麻E30随车匹配了一套慢充线缆（红色箭头），一头为16A三相线缆插头、另一头为国标慢充插头。
为了应对长度不够问题，笔者特别携带一组自制的25米充电线缆（白色箭头）。
备注：电动汽车充电线缆，或购买厂家标配产品，或使用符合国标（220V、16A）的线缆自行制造。
16A线缆插头（多匹配家用空调系统），较普通三相接头大了一圈，因此两种插头并不能互换也不能通用。
完成线缆的接驳后，充电盒上的电源、通讯指示灯依次电量，在达到充电标准后，充电指示灯（红色箭头）闪烁，意为开始充电（一旦黄色箭头所致的故障指示灯闪烁，就需要检修地是否具备地线以及整车方面的问题）。
上图为笔者从管庄出发，至小汤山某温泉酒店补电时，芝麻E30组合仪表状态特写。
红色箭头：41%剩余续航里程
白色箭头：总行驶66km
蓝色箭头：充电开始指示灯
黄色箭头：-13.7A的充电电流
在完成补贴测试后，笔者前往银山塔林附近某酒店的充电场进行慢充测试。
芝麻E30不具备快充接口，笔者继续使用慢充桩测试。有意思的是，使用慢充桩的充电电流仍为13.7A，与采用220V、16A家用电充电效率完全相当。
笔者有话说：
笔者驾驶众泰大迈芝麻E30行驶了近90公里后剩余20%电量，近50%行驶路程中开启了空调暖风除雾（温度设定在28摄氏度）。虽然这一成绩距离160km的官方标定续航里程有些差距，但是在任何新能源汽车续航里程都要衰减的冬季，这一表现完全可以接受。
作为一款扣除补贴后售价仅有X.XX万元（极具诱惑力的价格）的微型电动汽车，尽管没有快充接口、但是精致的内饰与协调的外观，以及不同充电模式的兼容性，足以让E30成为一款精品小车。最重要的是，具备完全合法使用的资质，使得芝麻E30成为弥补5万元（扣除补贴后）之下、替代非法存在低速电动汽车的有力补充。
备注：本文中使用“微型电动汽车”描述芝麻E30，与现在非法生产、非法销售、非法使用的低速电动汽车有着本质区别。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
