今年的豪华车市场暗流涌动，文书君一直保持着高度关注，经过一段时间的观察，文书君认为，种种趋势表明，此前超级稳定的德系ABB铁三角即将打破，包括凯迪拉克、捷豹路虎和雷克萨斯等第二阵营已经吹响进攻号角，豪车市场极有可能从三足鼎立，晋级为群雄并起。
德系再难垄断，第二阵营豪车崛起
以第二阵营表现最出彩的凯迪拉克为例，在刚刚过去不久的9月份，凯迪拉克在华批发销量11,603台，零售量达12,539台，均创造历史最好成绩。2016前三季度，凯迪拉克累计销量已达77028台，同比增幅高达35.4%。远超行业的平均增速，势必让其年度10万台的销售目标提前完成。而刚刚出炉的凯迪拉克10月份的销量报告则再一次明确支持了文书君的看法。10月份，凯迪拉克在华批发13505台，其中ATS-L销售 4480台，XTS销售3604台， XT5销售 4824台，这几款车型全部创造销量新高，在各自细分市场排名大幅度提升。在中国整体豪车市场微增长的大环境下，凯迪拉克已实现连续43个月持续增长。
而且有必要指出，凯迪拉克的销量增长，不仅仅在中国市场，而是涵盖全球市场。比如在豪车市场规模最大的北美，凯迪拉克9月单月销量30061台，同比增长22.2%，实现了连续4个月的两位数增长，最近3个月超过20%以上的增长，呈现出极强的向上势头。其中，CT6单月销售2242台，XT5单月9421台，均突破单月销量新高。
而比销量更加令人惊讶的是，凯迪拉克苦心打造的高价值正在受到认同，其实这个才是豪华品牌的核心。在美国，凯迪拉克在取得销售业绩增长的同时也提升了品牌价值，文书君特意查询了J.D. Power的数据，凯迪拉克平均交易价格超过352,954人民币（53,000美元），超过奔驰、宝马和奥迪，位居所有豪华汽车品牌交易价格榜首。
与此同时，德系三强的表现则“耐人寻味”，这其中奔驰因为全新E级更新换代加上出色的设计，保持了较高的增长率。而奥迪官车“光环”不再，仅仅保持了微增长。值得一提的是，BBA中除了奔驰外，奥迪和宝马的市场份额都在下跌，豪车的乱局正在形成。
凯迪拉克崛起的四方面原因
那么，以凯迪拉克为代表的第二阵营为何会逐渐崛起？文书君经过认真推敲，并且经过比较分析之后，认为主要有四方面因素：
第一个原因是德系ABB的保守战略， 仅仅在10年前，消费者选择一台德系豪车还是很容易的事情，自己开车可以选宝马，坐后排可以选奔驰，追求科技可以选择奥迪。但是随着ABB越来越擅长取长补短，它们正在变得越来越雷同。以至于，即便浸淫汽车圈多年的文书君，如果不看外形和内饰，仅仅凭借操控感和舒适感，完全无法判断奥迪A6L和宝马5系的区别。而从乘坐的舒适感来说，文书君也很难判断宝马7系和奔驰S的区别，至于奔驰，它的S级、E级和C级甚至都是套娃。
越来越雷同的ABB给消费者出了一个难题，如果不考虑品牌和外形，在产品力方面，其实选择ABB都差不多。但是当面对凯迪拉克时候，消费者会忽然觉得眼前一亮。
比如奥迪A4L和凯迪拉克ATS-L对比，彼此之间有着强烈差异。选择奥迪A4L应该是一个不会犯错的选择，中庸外形，中庸内饰，中庸的操控和动力，迎合消费者的需求，却缺乏个性。 但是选择ATS-L，却可以给你带来惊喜和心跳。文书君第一眼看到ATS-L，就对其大胆的钻石切割线条带来的犀利攻击力的印象深刻，反正和德系ABB并排放在一起，给你印象最深的一定是ATS-L。而很多消费者显然和书君看法相似， 10月份，ATS-L卖出了4480台，大幅度拉近了和德系ABB的差距，而且增速非常迅猛。另一方面，在豪华C级车市场普遍下沉的背景下，10月XTS销量逆市上扬，达到3604台，相比去年同期增长率达到126.1%，远超行业平均水平。
凯迪拉克上位第二个原因，就是产品布局十分清晰，作为第二阵营排头兵，凯迪拉克在新车投放方面更具“胆识”，也更加准确。最典型的当然就是全新产品系列的上市，比如新式旗舰CT6和中级豪华SUV XT5。XT5的投放瞄准了目前最火的SUVS市场,打了奥迪Q5和宝马X3产品过老，而奔驰GLC售价又过贵的空档。和同级的宝马X3、奥迪Q5相比，XT5在尺寸空间方面大幅度领先于对手，文书君认为这样的错位竞争非常有效，帮助凯迪拉克占领了市场先机。
当然，凯迪拉克更突出的优势自然是其产品本身优势。首先是设计，自从凯迪拉克的总部从底特律迁徙到了艺术中心纽约，凯迪拉克的设计师们就尽情地汲取全球顶级艺术灵感和豪华元素。为了把握最新艺术潮流，凯迪拉克与时装设计师协会、《视觉美国》和很多创意公司成为潮流伙伴，让旗下车型总能以与众不同的豪华风范以及前瞻的设计理念生动地展现给大家。这里就不得不提CT6的设计,208颗钻石切割LED大灯让CT6具备极高的辨识度。在BBA有些过于“街车”的今天，如果将奥迪A6/宝马5系和凯迪拉克CT6放在一起，CT6显然是更出挑的那个，这也恰恰满足了这个阶层消费者的心理需求。
再比如XT5和奥迪Q5的对比，奥迪Q5设计已经非常成功，和宝马旗下的X3在瑜亮之间。但是XT5截然不同，前瞻动感的车身比例配合短车头长车身设计让它更像是一台跨界车。晶瀑式LED车灯和配合流线的车身线条，让整车十分前卫。这也直观地反映在销量上，10月份，XT5卖了4824台，进入细分领域四强。
此外，凯迪拉克能够崛起，在技术方面也有一定优势。例如高清流媒体后视镜、Bose Panaray音响系统、ARS后轮主动转向等黑科技已经让越来越多人耳熟能详，也从根本上改变了行车体验。据悉，CT6插电式混动也即将上市，百公里加速仅5.4s,纯电续航里程达到80km，可以说是插电式混动领域一款里程碑式的产品，势必帮助凯迪拉克在新能源市场再下一城。
最后一点原因则是服务体验的提升。凯迪拉克近些年来的经销商布局也有目共睹。截至目前，凯迪拉克拥有100多家经销商销售和售后服务网络，覆盖全国100多个主要核心城市和地区；在三、四线城市也拥有高规格小型销售服务网络，可以看出凯迪拉克对中国市场的分外重视。服务方面，凯迪拉克PLUS也已全面细致而著称，9大类27项内容也为售后提供了最优质的保障。而这些也潜移默化的为凯迪拉克优秀的市场表现做了良好的铺垫。
坦率地说，其实凯迪拉克也好，宝马也好，奥迪也好，奔驰也好，彼此之间的技术已经非常接近。更大的差异其实还是在体验方面，厂商是否能从技术、产品、服务、经销网络等每个细节打动消费者才是关键，这也是第二阵营为求突围普遍在做的。而从目前看来，凯迪拉克的新美式豪华逐渐受到市场欢迎也是上汽通用不断努力的结果。
豪车变局将是长期趋势
那么肯定有人会问，凯迪拉克们的崛起是否会昙花一现呢？文书君如何看待以凯迪拉克为代表的第二阵营的崛起呢？
通过对豪华车市场多年的观察，文书君得出一个结论，就是豪车市场几乎是最稳定的市场，一个典型的案例就是，最近10年，除了旧有品牌，没有一个新的品牌能够进入，这也决定了豪车市场的变化非常缓慢，但是趋势一旦形成，就会长期化，缓慢而坚定。
考虑到豪华市场的这种特性，以凯迪拉克为代表的第二阵营的全面崛起，很可能是长期趋势的形成，未来10年的豪车市场，将会进入春秋战国的混战阶段，文书君将会持续关注。
(文章来源：文书车云)
