2016年车市最大新闻，就是发现4的改款换代，那个曾经方方正正壁立山岳一样的移动堡垒不见了，取而代之的发现5被阉割了大梁后轴之后变得无比温柔，让很多有着硬派情怀的吉普谜们黯然神伤。但是也不用惋惜，从来车场如战场，铁打营盘流水兵，一代代老兵退役归隐之后，一代代新生力量早就拔地而起，等待着释放更野蛮的人生。
大黑马挑战老前辈
闲言少叙。
为了弥补发现4即将逝去的硬派情怀（主要是为了满足自己的越野野心），我们亟待给吃瓜群众推荐更好的硬派越野。经过一番努力，我们拿到了两款试驾车，一款是老牌硬派SUV霸道2.7L低配版，一款是新生硬派SUV的代表作——福特撼路者，排量是2.0L。
两台车定位相似，价格接近，都是四驱版本，都有极强路况适应能力，一个是业界赫赫有名的老前辈，一个是初生牛犊的大黑马，动力方面霸道是2.7L自然吸气，撼路者是2.0T，这一点霸道稍落下风。
两款车都定位硬派越野，但是风格气质方面有着清晰区别，霸道威猛强悍，威风凛凛，即便停泊在草地上，黑帮老大的气质咄咄逼人。撼路者则雄浑宽厚，高大魁伟，器宇轩昂，有一种武林盟主的领袖气质。总之外形方面，霸道更强悍，撼路者更浑厚，萝卜青菜，各有所爱，我们不做评论。
内饰方面，霸道的内饰成熟经典，简单粗暴，用料和做工成熟老道，巨大的把手都在诉说情怀，只要能接受简单粗暴的风格，那你一定会喜欢。
撼路者在内饰方面显然更加用心，因为有后发优势，用料和工艺方面更显精致，做工和用料明显在霸道之上，但是大多数喜欢越野车的朋友对于内饰不是很在乎，这份精致可能很容易被人忽略。
至于配置方面，虽然两款车的价位接近，都是三十多万，但是因为撼路者是高配，霸道是低配，撼路者的配置明显超过霸道，甚至自适应巡航、盲区监测等应有尽有，这个我们不做详细对比，也不是重点。
我们的重点当然是真正的驾驶感受，这个也是粉丝们最关注的。
公路试驾，霸道轻松应对，撼路者更为舒适
本次试驾分三部分，第一部分是公路试驾；
第二部分是越野试驾；
第三部分是自由试驾。
虽然很多人觉得公路试驾乏味无比，但是其实对于撼路者和霸道来说，它们的生命历程99%都是在公路上，所以公路试驾必不可少。
首先说霸道，作为硬派越野的代表车型，霸道在公路试驾方面表现出色，虽然排量只有2.7L，最大马力只有163马力，但是经过丰田工程师的精心调教，开起来一点也不像163马力的样子，起步加速性非常迅猛，2.7L自然吸气发动机低速扭矩不错，可以给予充分支持，驱动两吨的车身毫不费力。
即便在提速的中段，发动机响应也很积极，油门一踩就有，动力随叫随到，线性十足，甚至可以感受到充足的动力储备，这是自然吸气发动机的特点。
但是千万不要被它骗了。当加速到100迈之后，霸道发动机功率低的弊端开始显现，这个时候再加油门，动力的提升已经略显消极，但是这个不怪霸道，只和发动机有关，如果增加20万的预算，换一台3.5L的动力，照样可以嗷嗷直叫。
撼路者的试驾则给人带来一丝惊喜，刚开始的对于这台2.0T发动机并没有抱着太大期望，因为撼路者的身躯太庞大，即便停泊在车场都有点大骆驼的感觉。起步阶段，撼路者的表现确实中规中矩，既不积极也不消极，它总是无条件地执行你的命令，但是不够激进，开始的时候略微有一点点失望。
但是到了中段以后，发动机的热情被点燃，在从时速40公里提升至100公里时段，撼路者的动力表现非常令人满意，任何加速踏板的示意，它都会立即予以回应，而到了100迈以上，它甚至兴奋起来，我们轻松将速度提升至时速150公里，撼路者像一头大骆驼在公路上加速奔跑，而我脚底还有足够的动力余量，出于安全考虑，没有再执行更高的速度。
另外必须指出，撼路者虽然像大骆驼一样魁梧，但是操控性却像羚羊一样机敏，任何方向盘的指令，都会立即得到清晰回馈，在过弯时候，重心在瞬间偏离之后会迅速回归。
总体来说，霸道也好，撼路者也好，公路驾驶性非常优异，虽然两台车身躯高大魁梧，但是公路稳定性极强，即便过弯时候，两台车的表现也令人放心，只不过霸道的悬挂更为硬朗，路感更为清晰，而撼路者因为后悬有独特的瓦特杆设计，舒适度更高，座椅也更为柔韧，总之长途旅行更不容易疲劳。
越野试驾，霸道尽显霸气
来到河滩试驾场。这里仿佛越野车会，已经遍布各种硬派越野，发现4，帕杰罗，牧马人，霸道，应有尽有。
首先开着霸道在河滩草原上转了一圈，感觉就像骑着一个狮子巡逻，霸道，威武，自信，令人豪情顿生。然后我又开着撼路者转了一圈，从容不迫，随心所欲，器宇轩昂，觉得自己就是整个草原的主人。总之，两台车的气场都非常强大。
我们试驾的越野项目很多，但是都是浅尝即止。这些项目包括草地行驶，穿林行驶，沙地行驶，交叉轴测试，涉水测试，爬坡测试，沙坑穿越等等。限于篇幅，我们不能一一细说，只挑选最深的几个片段。
先说霸道，霸道的越野性能毋庸置疑，在草地和沙地行驶时候，霸道像散步一样毫无障碍，即便在非常容易打滑的落叶地上加速，它的四驱系统也可以及时地控制扭矩分配，保持加速动力均衡充沛。
在爬坡和沙坑行驶，霸道充分显示了霸道一面。
15°坡如履平地；
20度坡只要保持速度，保持油门，也可以轻松爬上；
在爬30度坡的时候霸道明显吃力，但是好在我们试驾人员经验非常丰富，保持大油门低速度，霸道可以通过，再高的坡度我们没有试验。
霸道涉水能力也毋庸置疑，深度600mm的河段可以轻松通过。
霸道唯一的遗憾是在松软的沙滩路，沙地非常松软，基本上一脚一个大坑，还有至少20°的坡度，本来霸道也是可以从容走过，但是我们试驾的师傅在中途停驶了一下，结果再起步的时候车轮发生打滑，即便霸道的四驱立即将扭矩分配至未来打滑车轮，但是因为路基实在太软，而霸道的2.7L发动机确实……，虽然最后还是冲了出去，但是我们心有余悸，没有再作更激烈的实验。
撼路者的越野性能给人惊喜
相比霸道的霸气，撼路者则给我们带来了惊喜。本来我们天然以为霸道就是这个领域的霸主，撼路者的外形又不够那么生硬，悬挂也比较偏向于舒适，我们以为它在沙地能发挥霸道9成的实力就够了。但是我们错了。
在测试时候，因为担心撼路者的越野能力，总是霸道先做测试，然后撼路者才跟着做，结果在所有测试中，只要霸道能够完成的项目，撼路者都没有任何问题。
后来在做涉水测试时候，为了刺激一下撼路者，我们选了一个600mm的河段，行至中段，河水已经淹没了后轮毂和排气管，我们这时非常担心撼路者是否会陷入在水中，但是它依然平稳，镇定，从容，轮胎抓地力非常牢固，底盘平稳，发动机速澎湃有力，车头推开一片水花。快到岸边的时候，猛踩一脚油门，撼路者就像一颗火箭般弹射出水，弹起的水花有几米高，这一刻，对撼路者顶礼膜拜。
而在让霸道折戟的松软沙滩路，撼路者的表现也非常从容，它像一头在草丛中寻找食物的野兽一样，一边低着头嗅着前路，一边从容前进，发动机转速保持在3000转，速度缓慢而从容不迫，感觉车身随着沙地的起伏而缓慢起伏，但是没有丝毫迟滞现象，稍微加油门，感觉有明显打滑，立刻放弃，然后在匀速中，撼路者轻松通过最难的考验。
自由驾驶，没有测试到撼路者的底线
在自由驾驶部分，我们可以任意选择座驾，小编略微考虑，还是选择了撼路者。有两点原因：第一是平时试驾过多次霸道，已经很熟悉；第二就是和霸道相比，撼路者确实非常舒服，尤其是经过漫长试驾，身心俱疲，而撼路者座椅的舒适度和底盘舒适度显然属于这个时代。
在后来的自由试驾中，我们开着撼路者在草地上加速到100迈，猛然制动到底，然后再随意打方向，撼路者的ABS和EBD可以精确地将庞大车身摁在草地上，保持方向不发生偏差。
在非常崎岖的沙地上，我们将撼路者开到60迈，崎岖的道路几次将我们从座位上颠起来，但是车辆的速度和方向没有发生任何改变，甚至在四轮腾空而起的时候，依然令人信心百倍，可惜这么精彩的画面没有能够拍下来。
在自由爬坡的过程中，我们发现在熟悉了解撼路者之后，小心翼翼完全就是多余，面对一个35°的坡道，你可以信心百倍大油门低速通过，完全没有任何问题。
当然给人印象最深的是它的四种驾驶模式，普通模式，沙地模式，雪地模式和岩石模式，你可以尽情地在任何环境测试它的潜力和底线。但是很遗憾，限于时间，我们并没有测试到撼路者的底线。
然后，我们还发现撼路者另外的优势，就是它的空间明显比霸道更宽阔。
撼路者的三围分别为4892mmx1862mmx1837mm，轴距为2850mm，体格明显超过霸道，内部可以实现三排7座，如果折叠第三排，可以获得一个超级后备箱，如果第二排也折叠，那么可以获得一个超级平坦宽阔的空间，用来搬家也绰绰有余，如果带着心爱的女人去野外郊游，那么晚间一定令人遐想，不多说了，自己体会……
总结：
通过一天的对比驾驶，我们做一个小小总结，不够深度，但是足够直观。
霸道毫无疑问是同级别最优秀的硬派越野之一，它的公路驾驶性、越野通过能力，均无可挑剔，它的庞大的拥有量和品牌力无需多言，当然它的2.7L动力确实略微逊色，但是又有多少人会开着2.7L的发动机去爬一个35°的陡峭山坡呢？霸道，非常优秀！
当然对于撼路者来说，它肯定是给予了我们惊喜：它的略带忠厚的面孔掩盖了发动机下咆哮的引擎，它的更舒适的乘坐感受，也隐藏了四驱系统的勃勃野心。在我们试驾深度600mm的河段，爬过35度土坡，在搓板路上被几乎弹起的时候，它依然有着足够的余量等待我们发掘。
我们认为，至少在越野性能方面，它远远超过我们的期待，同时在保持优秀越野性能的同时，它乘坐起来还很舒服，配置非常丰富。令人惊喜！
硬派越野有此强悍后备力量，您还在担心什么呢？
(文章来源：文书车云)
