后天，2016年11月16日，就是长城推出旗下全新高端品牌“WEY”的日子。选择在广州国际车展前夕推出这款高端品牌，且命名为“WEY”，颇有意味。
“WEY”者，魏也。虽发音不完全一样，但很难说与魏建军之魏断无联系。其实魏建军并不是一个非常自恋的人。即使人家直白地非要以其姓氏命名一个全新品牌，建立大“魏”汽车，与以自己的名字命名的日本的丰田，美国的福特比肩，又有啥不可！果真如此，魏建军以自己的身家姓氏为品牌背书，就野心毕露了。在连续推出H8、H9之后推出重新命名的全新品牌，看来是试图背水一战了。
很遗憾，H8、H9的推出没有成功。H8五次三番上市没上来，几度延期几度难产，满怀期待的预热的市场渐渐冷淡，及至勉强上市，黄瓜菜真的凉了。造势炒作很完美却浪费了感情，让别人的产品抢占了先机。
H9也是姗姗来迟，造势炒作成强弩之末，市场始终难以升温，产品表现差强人意。
连续失败之后，全新品牌“WEY”又将面临怎样的命运呢？
其实，在国内汽车企业领军者中，魏建军是一个懂技术也懂市场的一员悍将。曾几何时，重大决策的时机把握都非常精准，包括从商用转民用、获得政府背景、抓住SUV的消费热潮，以及“向上突破”等。H8、H9的挫败，不足以撼动其高端突破的信心。全新品牌“WEY”的推出，就说明魏建军信心复活，是条屡败屡战的硬汉子。
但长城汽车高端品牌命运多舛，并非仅靠信心和野心就可以改变。
第一、现在推出“WEY”， 长城准备好了吗？
H8、H9并未获得市场认可。全新品牌除了全新，缺乏独到的技术支持，浪得虚名徒劳无益。关键是长城缺乏正向研发的底蕴，汽车技术已处于瓶颈期，很难获得关键性突破。H8的品质问题解决起来费时费力，只能说明长城凭借长城的现有技术向高端突破，确实有些捉襟见肘，野心有余，核心技术不足。这方面长城与吉利相比，有些孤单贫弱。吉利对沃尔沃技术的全面消化快速移植，使其获得了强大的品牌支撑和高端技术的直接支持，用沃尔沃高端技术成就全新高端品牌，技术人才资源近水楼台，犹如探囊取物，自家的东西，随手可取，省时省力省钱省心，方便灵活。长城获得高端技术，需要精心选择，需要高科技人才支持，需要高成本付出，需要零部件和技术设备的重新匹配测试，困难重重。
汽车高端品牌的技术底蕴，需要必要的时间过程的累积。技术瓶颈难突破，品质性能难保证，全新品牌的推出缺乏必要的高端技术支持，即使产品勉强上市，成本难以抑制，价格居高不下，产品难以给人以高端体验，高端化战略仍难以摆脱失败的困扰。
长城要不要另行开拓一条高端化之路？如何开拓？正向研发现在不搞，更待何时？这些问题，需要好好思考。
第二、继续韬光养晦扎实推进技术储备未尝不可
中国自主品牌汽车企业已经各自为战，不约而同地向高端品牌阵地发起了一波又一波冲击。力道越来越生猛。但成功的进攻，需要组织资源，积蓄能量，化零为整，集中火力，攻其一点，不及其余，不能零打碎敲，火力分散，浪费了能量。试想，如果H8、H9如果不是急功近利，推到现在上市，或许技术会更成熟些，市场认可度会更好些。继续韬光养晦，也未尝不可。
一个成功的品牌，从推出概念车到测试车辆再到量产车上市，没有三四年的时间不可能完成。模具的制造、测试的完成都需要严格的时间限定，没有捷径可走。过快地推出全新品牌，意味着三步并作两步走，潦草匆忙，准备不足，关键步骤被有易忽略了。
第三、既然火候未到，更需小火慢攻，逢战必胜
目前长城推出高端化品牌并非最佳时机，但高端化战略不能停止，向高端品牌的持续进攻是必要的。但必须准备充分，技术成熟，谨慎出击，每战必胜。
否则，会产生高端冲锋后市场的负效应，给消费者形成进攻，失败，再进攻，再失败的印象，形成思维定势，瓦解消费者的关注度、期待感和耐心，影响消费者的信心，甚至会影响企业高端化战略的可信度，长此以往，有如“狼来了”，高端品牌价值打折，关注度降低，市场号召力下降，致使企业围绕着高端品牌形象塑造付出的努力归零。企业再推出高端品牌，也吊不起消费者的胃口了。
这就是企业高端突击需谨慎的原因。
准备越充分，胜算的把握越大。
长城高端品牌有胜算的基础。
后天，2016年11月16日，就是长城推出旗下全新高端品牌“WEY”的日子。选择在广州国际车展前夕推出这款高端品牌，且命名为“WEY”，颇有意味。
“WEY”者，魏也。虽发音不完全一样，但很难说与魏建军之魏断无联系。其实魏建军并不是一个非常自恋的人。即使人家直白地非要以其姓氏命名一个全新品牌，建立大“魏”汽车，与以自己的名字命名的日本的丰田，美国的福特比肩，又有啥不可！果真如此，魏建军以自己的身家姓氏为品牌背书，就野心毕露了。在连续推出H8、H9之后推出重新命名的全新品牌，看来是试图背水一战了。
很遗憾，H8、H9的推出没有成功。H8五次三番上市没上来，几度延期几度难产，满怀期待的预热的市场渐渐冷淡，及至勉强上市，黄瓜菜真的凉了。造势炒作很完美却浪费了感情，让别人的产品抢占了先机。
H9也是姗姗来迟，造势炒作成强弩之末，市场始终难以升温，产品表现差强人意。
连续失败之后，全新品牌“WEY”又将面临怎样的命运呢？
其实，在国内汽车企业领军者中，魏建军是一个懂技术也懂市场的一员悍将。曾几何时，重大决策的时机把握都非常精准，包括从商用转民用、获得政府背景、抓住SUV的消费热潮，以及“向上突破”等。H8、H9的挫败，不足以撼动其高端突破的信心。全新品牌“WEY”的推出，就说明魏建军信心复活，是条屡败屡战的硬汉子。
但长城汽车高端品牌命运多舛，并非仅靠信心和野心就可以改变。
第一、现在推出“WEY”，并不是最好的时机。
H8、H9并未获得市场认可。全新品牌除了全新，缺乏独到的技术支持，浪得虚名徒劳无益。关键是长城缺乏正向研发的底蕴，汽车技术已处于瓶颈期，很难获得关键性突破。H8的品质问题解决起来费时费力，只能说明长城凭借长城的现有技术向高端突破，确实有些捉襟见肘，野心有余，核心技术不足。这方面长城与吉利相比，有些孤单贫弱。吉利对沃尔沃技术的全面消化快速移植，使其获得了强大的品牌支撑和高端技术的直接支持，用沃尔沃高端技术成就全新高端品牌，技术人才资源近水楼台，犹如探囊取物，自家的东西，随手可取，省时省力省钱省心，方便灵活。长城获得高端技术，需要精心选择，需要高科技人才支持，需要高成本付出，需要零部件和技术设备的重新匹配测试，困难重重。
汽车高端品牌的技术底蕴，需要必要的时间过程的累积。技术瓶颈难突破，品质性能难保证，全新品牌的推出缺乏必要的高端技术支持，即使产品勉强上市，成本难以抑制，价格居高不下，产品难以给人以高端体验，高端化战略仍难以摆脱失败的困扰。
长城要不要另行开拓一条高端化之路？如何开拓？正向研发现在不搞，更待何时？这些问题，需要好好思考。
第二、继续韬光养晦扎实推进技术储备未尝不可
中国自主品牌汽车企业已经各自为战，不约而同地向高端品牌阵地发起了一波又一波冲击。力道越来越生猛。但成功的进攻，需要组织资源，积蓄能量，化零为整，集中火力，攻其一点，不及其余，不能零打碎敲，火力分散，浪费了能量。试想，如果H8、H9如果不是急功近利，推到现在上市，或许技术会更成熟些，市场认可度会更好些。继续韬光养晦，也未尝不可。
一个成功的品牌，从推出概念车到测试车辆再到量产车上市，没有三四年的时间不可能完成。模具的制造、测试的完成都需要严格的时间限定，没有捷径可走。过快地推出全新品牌，意味着三步并作两步走，潦草匆忙，准备不足，关键步骤被有易忽略了。
第三、既然火候未到，更需小火慢攻，逢战必胜
目前长城推出高端化品牌并非最佳时机，但高端化战略不能停止，向高端品牌的持续进攻是必要的。但必须准备充分，技术成熟，谨慎出击，每战必胜。
否则，会产生高端冲锋后市场的负效应，给消费者形成进攻，失败，再进攻，再失败的印象，形成思维定势，瓦解消费者的关注度、期待感和耐心，影响消费者的信心，甚至会影响企业高端化战略的可信度，长此以往，有如“狼来了”，高端品牌价值打折，关注度降低，市场号召力下降，致使企业围绕着高端品牌形象塑造付出的努力归零。企业再推出高端品牌，也吊不起消费者的胃口了。
这就是企业高端突击需谨慎的原因。
准备越充分，胜算的把握越大。
长城高端品牌有胜算的基础。
虽然长城H8、H9探路失败，但长城已经获得了一定的技术储备，也积累了一定的市场口碑。自主品牌纷纷向高端冲锋，也是中国消费者众望所归。市场也需要自主品牌的高端品牌和高端车型。长城也注重工艺技术积累，例如内饰的优化。
只要台下幕后下足了功夫，完成了必要的技术储备和能量蓄积，可以全力发起高端冲击，稳中求胜，把握更大。
预计此次长城的全新高端品牌，只是发布阶段。产品的设计制造测试等大量的工作或许正紧锣密鼓地进行。劲儿可鼓不可泄。作为媒体人也乐见其成。品牌率先发布，设计工艺技术紧紧跟上，精雕细琢，下足功夫，不必急于求成急于上市，假以时日，或许会在蚕食高端阵营的道路上，有所斩获。 虽然长城H8、H9探路失败，但长城已经获得了一定的技术储备，也积累了一定的市场口碑。自主品牌纷纷向高端冲锋，也是中国消费者众望所归。市场也需要自主品牌的高端品牌和高端车型。长城也注重工艺技术积累，例如内饰的优化。
只要台下幕后下足了功夫，完成了必要的技术储备和能量蓄积，可以全力发起高端冲击，稳中求胜，把握更大。
预计此次长城的全新高端品牌，只是发布阶段。产品的设计制造测试等大量的工作或许正紧锣密鼓地进行。劲儿可鼓不可泄。作为媒体人也乐见其成。品牌率先发布，设计工艺技术紧紧跟上，精雕细琢，下足功夫，不必急于求成急于上市，假以时日，或许会在蚕食高端阵营的道路上，有所斩获。
(文章来源：丹东晓程)
