本文为美国大选后即兴创作
1.大众开迪
2004年北京车展，一汽大众满怀信心带着这款开迪登上展台，非要跟隔壁南京菲亚特多宝争个高下。一年以后，一汽大众在完全没有进行市场预测的情况下就贸然推出了这款开迪，隔壁的南京菲亚特多宝却没了音讯，一直到两年后的12月30号南京菲亚特倒闭都没能再见到多宝的一丁点消息。
回过头来说开迪，这台车的销售策略无论在当时还是拿到今天来看都是愚蠢至极的。1.6L自吸捷达引擎/2.0L自吸柴油引擎的搭配非常脑残，1.6L老掉牙的机器暂且不提，2.0SDI区区69马力和140Nm的扭矩输出真的让这台所谓的“客货两用车”慢成了一头驴。油耗再低有什么用，每公里四毛钱也不好使，一台后悬架用钢板弹簧整体倾向商用的车连加速到80km都是问题，这怎么开？
然后就是定价，14.99万买个手摇车窗并且不带冷暖空调的最低配长鼻子面包车？这定价放到今天都可以称得上是脑子进水，更何况是整体收入跟今天完全不能比的2005年？95%进口零部件又怎样？你连自己的定位都摆不清还卖个屁啊！
2.观致
真正的好产品，从来不需要标榜自己有多么牛逼的设计师，多么牛逼的核心团队，多么牛逼的设计思想……真正畅销的产品，往往用的广告费并不是最高的。观致就是过度营销的完美教训。
观致的每一款车，都疯狂的推销自己，自己的世界顶尖设计师，自己那来自欧洲的高贵噱头，以及从世界一流顶尖车企搞来的团队成员。拥有这么多资源，拥有如此的营销攻势，观致那帮人自己到现在都没醒过闷来：“究竟是为什么滞销呢？”
因为这是中国
你用欧洲设计师，欧洲团队设计出来的一个浑身上下都要告诉别人“我们这叫欧洲气质”的一台自主品牌汽车，你们是不是觉得中国消费者智商都不太够用？
Naive！
你发动机是奇瑞的，变速箱是那个稍微懂点车见了就发愁的格特拉克干式双离合，起价比明锐还高的观致3还在用着自以为能跟法国人调教的一样神乎其技的扭力梁后悬架。最终的销量告诉所有人：
观致认为中国消费者都是没什么脑子的傻逼，其实退潮后观致自己才是最大的一个裸泳的傻逼
3.哈弗H8/H9
长城这个品牌，时至今日都没能做到真正意义的自主研发，从第一台抄袭丰田Hilux的长城迪尔开始，长城集团旗下没有任何一款车是真正自主研发而来
哈弗M1（拉皮轿车：精灵）抄菲亚特熊猫
哈弗M2（拉皮轿车：酷熊）抄丰田Scion xB
蓝标H1（拉皮轿车：凌傲）抄丰田雅力士
红标H1（拉皮轿车：炫丽）抄丰田Scion xA
哈弗H2抄第二代丰田RAV4（底盘）
哈弗H5抄五十铃Axiom
哈弗H6 / H6 Coupe / H7 抄本田CR-V（底盘）
哈弗H8 抄吉普大切诺基
哈弗H9 抄丰田Prado
什么自主SUV老大，说来说去还不全是抄的，止增笑耳
在这之中，以哈弗H8和H9最为新奇。抄出了水平抄出了特色，H8屡屡推迟上市原来是因为长城连个能正常上路的后桥主减速器都造不出来；哈弗H9上市之初的变速箱连锁定挡位都做不到，你告诉我这车怎么开？
长城这个牌子，一切都是为了利润最大化，身为一个平价车企利润居然堪比保时捷，也没有必要指望他们能靠自主研发搞出什么东西了
4.纳智捷
给你讲个笑话：隔壁有人买了台纳智捷
这是一个天生神力的厂商，买了他家的车就自带“二手车贩子见了你就发愁”这项隐藏技能
裕隆的所谓自主研发史放到今天来说实在不光彩。上世纪八十年代中叶开发的裕隆飞羚101被称作是“台湾第一台自主研发汽车”，然而那款车的发动机是日产的，底盘是日产的，外观长得活脱一副日产风格，而到了车内也只有数不清的花哨电子元器件是裕隆自己造的产品。而那款车最大的问题就出在裕隆自己研制的那些电器上……
现在的纳智捷同样走那种路线，引擎非常老旧，从大7 SUV开始用的2.2T就是对本田H22a引擎的低阶模仿。纳智捷的问题在于首先这个牌子没人认识，产品的空间和性价比在一票大陆自主品牌之中也毫无优势。最关键的就是纳智捷旗下的每一款车都极其耗油，无一例外。如此看来，“二手车贩子杀手”之名交给纳智捷绝非浪得虚名。
5.乐视汽车
乐视超级汽车自带会员功能，不花钱开通会员的话上车要看90秒广告才能启动，不花钱充会员不能解除60km/h限速封印，不花钱充三年会员不能解除第二层90km/h限速封印，至于怎样才能开到时速120km/h以上，你不从贾跃亭手里买几个点的乐视股份还好意思问这个问题？
另外，要想正常操纵车辆行驶，除了买车之外，你还要买张艺谋版乐Pro3、乐视蓝牙耳机、后备箱里还要弄个乐视超级电视，对了，乐视自行车你不打算来一辆吗？不然时不时蹦出一个广告窗风挡HUD可别怪我没提醒你哦！
另外……
吹得越狠，死得越惨，奉劝各位任何时候都不要像希拉里·克林顿那样“想当然的认为自己一定会当总统”，因为
辽北地区农民火炬手是：黑土
