在中东地区，丰田皮卡一直是肆无忌惮的存在，销量还特别好，甚至ISIS拍摄的恐怖主义宣传片中出现的所有车辆均为丰田，以至于美国反恐人员调查丰田是不是在暗中赞助叙利亚、伊拉克和利比亚的恐怖分子。丰田对此表示，所有卖出去的车辆均按照合法程序进行，而且规定不会卖给有潜在危险的人物，至于出现丰田皮卡后面挂上机枪和火箭炮的情况，应该是车辆经过二次转手到恐怖组织手上的。
本来当牛做马的皮卡又多了一种功能，成为极具杀伤力的战争机器，但这种玩法不值得提倡额！！
事实上，发展到现在，皮卡车主的身份早就不一定单单是大农场主了，皮卡车也早就不再只是拉货的工具，其已经是拥有最多种玩法的车型，宽阔的机舱和车斗提供了无限的可能性，平直简单的设计也是凹造型的好胚子，改装车展上不难见到一两辆趴在地上的皮卡，直线加速赛中也会时常出现喷着火焰的皮卡身影。
不过，在中国，皮卡的待遇好像还停留在很久之前，国内还没有形成真正的皮卡文化，在马路上跑的皮卡多数都是冒黑烟的，又或者就是偶尔得见的、昂贵的福特F-150这类需要贴反光条的大车，而我们今天要谈的丰田海拉克斯，可以算是一个另类了（当然，是指在国内市场上）。
丰田海拉克斯算是国内市场上一个称手的皮卡车选项，当然没必要买最新款，而是早期引进的“的士头”，凭借耐用的品质赢得了不少人的喜爱和订单。这辆车曾在广东地区非常常见，不过当时作为一辆工具车，没多少人会精心保养，所以保留到现在的没有多少了，要找到一辆成色好的海拉克斯不容易，更何况谈改装的话，没有多少对应的改装件，最尴尬的是，这类车在中国属于黄标车。
第五代丰田海拉克斯
身在美国的Scott Kanemura给出了一个正确的示范，从他的姓氏“Kanemura”就可以知道他来自日本，在这个连保姆车和卡车也改装的国度，当地的改装车文化和氛围非常浓厚。他玩车已经长达30余年了，见证了这个圈子不同流行趋势的起起伏伏。而他现在的座驾，海拉克斯走的是“Import-Style”，这是他最早接触的风格，他想要回到最初的起点。
“大家都知道Lowrider（字面理解就是Low，通过空气悬挂达到非常低的车身效果，但悬挂可以独立运作来做出汽车跳舞的动作，标配白边轮胎壁和闪闪发光的辐条轮毂）不仅仅是一辆重度改装过的车，更代表了一种生活方式，Import-Style何尝不是，只是近几年黯淡下去了。在我们年轻时，不管你开丰田，还是福特，无论是美国制造的Pinto，或者是欧洲制造的Capri，什么牌子的车不是关注重点，改出惊喜才最重要。”Scott曾经如是说。
Lowrider风格的雪弗兰 Impala
回想之前，百改降为先，再换上最宽的轮胎，提高马力，根本不在乎这个零件来自哪里，生产地在何方，只要质量好而且够酷，那就照样使用。没有现在所谓的 这个是JDM（仅供日本市场的车型即JDM，如今演变成一种改装风格，据个人理解，就是街道竞技的式样），那个是USDM（US即美国，偏向于浮夸或粗暴的大马力），现在，Scott只想带领Import-Style回到原点。
虽说现在细分出许多风格，但随着网络的日益发达，文化之间的融会贯通，国与国的主流改装风格相比之前没有太大的区别。显然Scott不是强迫症，不讲究一定要按照某种特定的风格来，同样不在意品牌之间要怎样搭配。诚然网上的经典案例非常多，也无需走太多弯路，不过按部就班没多大意思，一步步混搭就是他自己的风格。
皮卡的改装道路也顺应了Scott的纹身，第一个纹身起源于纪念过世的父亲，随后纹上了兄弟姐妹的名字，慢慢地从0到1再到100，不同的纹身混搭成了一大片。“我不是最聪明的人，但我会持续努力地工作，我还纹了一条龙头锦鲤，龙在圣经中代表邪恶，意思是当我遭遇不顺时，就会激发内心的罪恶面，但旁边是一位武士，正操起刀砍向龙头，阻止锦鲤变成邪恶的龙，暗示我必须克制住潜在的黑暗，永远做一个好人。”
最初这辆1972年出生的皮卡只降低了车身，动力没有任何改动，不过Scott准备换上赛利卡（丰田的小跑车）的18R-G发动机，因为海拉克斯经常和塞利卡使用过同款发动机，两者之间互相换心的话，不用做大量的切割或更换引擎支架，这样省下了不少功夫。
但市场上重组的18R-G竟然要价1300美元，他可不想花这个大价钱，还不如再多花几百美元买个潜力巨大的2JZ-GTE更加划算，因为18R-G在美国的量不多，别说完整的发动机，连周边零件也不太好找，物以稀为贵。
实际上Scott此前进行的还有另一个项目，和一家名为ADF的改装厂准备为一辆1969年的皇冠装2JZ-GTE，准备角逐Detroit Autorama（誉为美国最好的Hot Rod改装车展）的最高奖项Rildes Award。后来他们改变了主意，干脆直接用上了丰田旗舰世纪的V12，所以多出的这个2JZ-GTE理所应当的来到海拉克斯身上。
既然源自牛魔王的2JZ（90年代和GT-R RB26媲美的神机之一）上身了，改装到稳定输出1000马力自然不费吹灰之力，打鸡血到2000马力照样没问题。
不过，Scott尚未失去理智，加持HKS GT2835双涡轮增压，盖雷特的进气歧管，Wilson（威迅还经常在广东的赛车场举办改装车比赛）的90毫米节气门以及定制1000cc的喷油嘴，甚至还用上了本田K系列发动机的点火线圈，搭配HKS的ECU，一系列的改造让2JZ“仅”输出724马力。不仅如此，还要保证正确地传到车轮上才算完事，变速箱沿用了Supra的R154，为了承受如此强力的输出，还使用了OS Silken的多片离合器和定制的传动轴。
虽然一辆用来拉货的车，车架总不至于太差，但毕竟年代久远，原来的板车弹簧改为四连杆独立悬挂，前面的悬挂结构更是基于第二代福特野马，还将底盘进行了一番切割补强，完全没有了原来的样子。
然而，即使整辆车内面目全非，外观却保持了40多年来的沧桑，Scott没有选择去翻新，任何刮痕和锈迹依然留在车身上，一辆日本皮卡却改出了美式老派Hot Rod风格，“赋予其特点，世界上没有第二辆车拥有这些痕迹”，Scott从不掩饰自己对这款车的满意度。
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(文章来源：车辙余建良)
