只有电传动才能救中国！
自动变速箱一直是所有自主品牌以及部分国际大厂的弱项，换挡顿挫，逻辑混沌，饱受诟病。但是有一种传动方式不仅可以解决如上问题，还能完爆各种大厂的6AT、8AT。
它就是电传动。
坦率的说，自主品牌的自动档车型都是跛脚，近些年，随着大众黄金动力的铺路，自主品牌也开始做双离合，为什么？无非就是双离合成本低，结构简单，宣传的时候好听。这都是妥协之后的下下策，稍微调查下就能知道这些双离合车型故障不断，自主品牌的双离合更是不忍直视。
国产车是不可能做好双离合的，这辈子都不可能做好双离合的，行星齿轮组的AT变速箱又不会做，只能靠CVT无级变速才能维持的了变速这样子。
与其苟且偷生，搞双离合耍猴，不如独孤一掷，哪个吊大的厂家来搞一个电传动汽车啊！
只有电传动才能救国产车。
所谓电传动，就是抛弃变速箱，传动轴这些机械传动部件，直接用发动机驱动发电机发电，再让电动机驱动车轮。电传动用输出电流的大小精确控制输出动力，再也不需要复杂的变速箱，加速将如丝般顺滑。
电传动1.0版本：
1.0版本的电传动由发动机发电机电动机三大件组成，启动时，发动机启动，发动机的输出功率随着油门踏板而变化，油门给的小，发的电就少，车辆缓慢加速；油门给的大，发的电就多，车辆急加速。但是这种方案有很多弊端（如不能保持经济工况、动能回收等），早已被我扔进了纸篓子里。
电传动2.0版本：
2.0版本的电传动由发动机发电机电池电动机四大件组成。只要电池电量一满，立马使用电池供应电能，直到40%电量时再启动发动机发电来驱动，1.这时候发动机保持恒定经济转速，发出的电有多余就充进电池，2.急加速时发出的电不够就让电池与发动机一起驱动汽车，3.持续地板油急加速感觉身体被掏空时，发动机可以提高转速与电池一起驱动。发动机发电期间，电池除了用发电机的多余电量来充电，还能利用汽车制动时动能回收来充电，直到电量100%，立马停机使用电池供应电能。从上一次电量100%到这一次电量100%，称为电传动的一个循环，这个循环持续时间，越长约好。
虽然这种方案已经完爆普锐斯了，但是完美主义的我，还是把它扔进了纸篓子里。
电传动3.0版本：
3.0版本的电传动同样由2.0版本的四大件组成，但它们都是为了优化电传动而开发的。例如，内燃机复杂的曲柄连杆机构就是个愚蠢的设计，统统抛弃，直接用活塞的上下运动来切割磁感应线来发电，这样效率更高，电池也需要根据电传动的循环时间来选择。
电传动3.0S版本
3.0S版本的电传动就是在3.0版本的基础上增加一个大容量电池，插电式电传动，这种车型提供给有充电条件的用户。
电传动的优势：
1.极致平顺。电传动没有机械变速箱，用电流来控制输出，和特斯拉一样平顺。但伟大的是，电传动只是顺带解决了传统汽车的换档顿挫，逻辑混沌等弊病。
2.极致省油。电传动3.0版本，发动机始终维持经济转速，并且电传动天生自带动能回收功能，可以说，从发动机处出去的每一丝动力，最终都以各种形式用在了车辆的移动上面。
3.极致动力。首先，由于电动机输出特性，电传动汽车必然是动如脱兔，起步轻盈有力。其次，从电传动2.0版本就已经有“身体被掏空”功能：例如发动机最大功率100kw，电动机最大功率150kw，在急加速时，100kw的发动机与电池共同输出，能够在短时间内维持电动机150kw的功率。当然，当电池被掏空了150kw的输出就结束了，但这时刻已经是时速280了。
4.极致驱动。电传动除了内燃机，后端更类似电动车，你可以任意选择前驱，后驱，四驱，不论是五米长的宝马5系，还是15米长的婚庆林肯，再也不用长长的驱动轴了，2根电线直接完事。
5.极致高效。看到这里，很多网友也许跃跃欲撕了：机械传动与电传动效率谁高？
电传动已经成熟应用在内燃机火车，矿山机械，船舶上了，虽然它们都因为机械传动难以承受超大扭矩才选择了电传动，但是从英国的45型驱逐舰和伊丽莎白女王级航母上使用的动力系统可以看到，电传动比机械传动的效率更高。大致估算一下，发电机的效率可以达到95%以上，电动机同样是95%以上，电池的充放电效率可以达到90%（锂电池略低）。根据电传动3.0版本的模型来看，在发电机→电动机时，效率0.95x0.95=90%,完爆机械传动。在发电机→电池→电动机时，效率0.95x0.90x0.95=81%,同样完爆机械传动！
再考虑到电传动3.0版本的发动机一直处于恒定转速，电传动汽车的油耗将会相当吓人，它将是有史以来油耗最低的内燃机汽车。
可以想象一下，哪个吊大的自主品牌做一款电传动汽车，后轮驱动，加速5秒，油耗2.5L，13万，瞬间吊打速腾卡罗拉，雅阁帕萨特，上与跑车比加速，下与普锐斯拼油耗，这个世界，你就是大爷！
当激动已经不能表达喜悦的时候，就给我打赏！
(文章来源：驾驶员同志)
